Dispozitive ieftine sub forma unor capete de păpușă sunt utilizate de șoferi Tesla pentru a păcăli sistemul de monitorizare a atenției, generând un val de îngrijorare privind siguranța pe drumurile europene și cerințele de reglementare în creștere.
Noi dispozitive vândute pe platforme de comerț online chineze, reprezentând simple capete din plastic de păpușă, sunt folosite de unii proprietari Tesla pentru a păcăli camerele de supraveghere a șoferului din modelul Model 3 și alte modele. Aceste jucării, care costă între 20 și 50 € și sunt promovate drept „decorațiuni de bord” sau „tovarăși de călătorie”, permit sistemului să creadă în mod eronat că șoferul privește drumul, deși acesta nu acordă nicio atenție activă.
Mecanismul este simplu: un cap de jucărie cu trăsături orientate spre înainte este amplasat lângă oglinda retrovizoare, păcălind astfel camera orientată spre interior care urmărește poziția capului și a ochilor șoferului. Într-un caz raportat în China, un proprietar Tesla Model 3 a folosit un cap de păpușă ce imita fața unei celebrități și a condus timp de peste 30 km fără să primească vreo alertă de siguranță din partea sistemului, în timp ce atenția sa era complet distrasă.
Piața acestor dispozitive a evoluat: comercianții oferă figurine variate, unele imitând persoane cunoscute sau chiar ecrane cu ochi care clipesc, toate destinate să ajute șoferii să folosească funcțiile Autopilot sau Full Self-Driving (Supervised) fără supraveghere activă. Recenziile cumpărătorilor indică faptul că principala motivație o reprezintă dorința de a utiliza telefonul, de a mânca sau chiar de a dormi, lăsând responsabilitatea condusului numai pe seama mașinii, indiferent de riscuri sau de legalitate.
Deși tentative de a păcăli sistemele de siguranță Tesla au existat anterior, de la greutăți plasate pe volan care simulau mâna șoferului pe direcție până la hack-uri hardware pentru activarea ilegală a funcțiilor Full Self-Driving, actuala tactică subminează încă o dată eficiența monitorizării camerei, măsura pe care Tesla o prezentase ca progres tehnologic în fața vechilor limitări.
Contextul este cu atât mai alarmant cu cât Tesla tocmai a lansat funcția FSD (Supervised) pe piața chineză, iar compania se confruntă deja cu un proces colectiv din partea a 10 proprietari pentru presupuse promisiuni nerespectate privind autonomia sistemului. În plus, Tesla a început recent să ia măsuri împotriva utilizării frauduloase a software-ului FSD, descoperind peste 100.000 de vehicule care utilizau dispozitive hackate în țări unde aplicația nu a fost aprobată oficial.
Siguranță ignorată și consecințe reale
Sistemul de monitorizare a șoferului instalat de Tesla interpretează o figură statică din plastic drept o prezență umană atentă, deși tehnologia ar trebui să prevină tocmai astfel de situații. Acest aspect devine problematic dacă ne raportăm la statistici: potrivit autorităților americane, din 2021 până în prezent, cel puțin 23 de decese și 840 de accidente au fost asociate cu funcțiile de asistență la condus Tesla, demonstrând că supravegherea umană adecvată continuă să fie vitală.
Exemple recente au scos la iveală consecințe grave ale utilizării necorespunzătoare a acestor sisteme: vehicule Tesla aflate în mod FSD au traversat bariere de cale ferată sau au pătruns pe benzile greșite, iar investigațiile autorităților americane includ 80 de incidente de încălcare a regulilor de trafic de către funcția FSD și acoperă 3,2 milioane de vehicule, cu posibilitatea declanșării unei rechemări la nivel mare.
Distanța față de standardele europene
Reglementările Uniunii Europene impun ca toate autoturismele noi să fie dotate cu sisteme performante de avertizare pentru oboseală sau neatenție, cerințe întărite de Regulamentul (UE) 2019/2144. Standardele UE, obligatorii pentru toate modelele noi din iulie 2022 și pentru toate autoturismele înmatriculate nou din iulie 2024, cer monitorizare robustă, de regulă prin senzori infra-roșii care detectează prezența reală și atenția autentică a șoferului, indiferent de condițiile de luminozitate sau de portul ochelarilor de soare.
Soluția Tesla, bazată doar pe analiza vizuală a unor camere simple și fără iluminare sau detecție IR, se plasează sub standardul concurenților europeni precum BMW sau Mercedes-Benz, care utilizează DMS cu IR și urmăresc micro-mișcările feței și ochilor pentru a preveni păcălirea cu obiecte statice. Pe forumurile auto europene, inclusiv cele din România, au apărut relatări despre încercări de ocolire a sistemului Tesla; astfel de practici sunt însă interzise explicit de legislația rutieră europeană și pot atrage penalizări sau chiar pierderea acoperirii din partea asiguratorilor.
În contextul evaluării de siguranță Euro NCAP, carențele sistemului Tesla în fața încercărilor de păcălire ar putea afecta scorurile de siguranță la atribuire, lucru relevant pentru consumatorii români și europeni în procesul de achiziție.
Direcții de îmbunătățire și presiunea pieței
Chiar dacă Tesla dezvoltă actualizări software pentru a urmări semne de oboseală precum frecvența clipitului, căscatul și postura, eficiența reală a acestor măsuri va rămâne limitată atâta timp cât hardware-ul nu va fi upgradat la standarde similare cu IR. Între timp, dispozitivele improvizate precum capetele de păpușă relevă vulnerabilitatea tehnologică și riscul ca sistemul să fie tratat ca un „adversar” de către șoferii dornici să ignore normele de siguranță.
În Europa, unde majoritatea modelelor premium oferă DMS IR standard sau opțional, Tesla rămâne cu un dezavantaj vizibil atât la compresia pieței privind siguranța percepută, cât și la nivel de conformitate legală. Experții și ONG-urile de protecție a consumatorului din UE solicită intensificarea ritmului de upgrade, pentru a preîntâmpina riscurile generate de ușurința cu care poate fi păcălit un sistem de monitorizare esențial pentru siguranța rutieră.
În concluzie, utilizarea unor jucării din plastic pentru a păcăli sistemele de monitorizare arată nu doar limitele temporare ale tehnologiei Tesla, ci și existența unei culturi de neglijare a responsabilităților la volan. Fără supraveghere activă din partea șoferului, niciun software nu poate elimina riscul, iar reglementările europene sancționează clar orice tentativă de a submina sistemele de siguranță instalate de producător.