Producătorul chinez Li Auto intenționează să înceapă integrarea experimentală a tehnologiei de baterii solid-state pe vehicule în 2027 sau 2028, însă lansarea pe scară largă nu este așteptată mai devreme de 2032–2033. Pentru clienții europeni care urmăresc evoluția bateriilor și planificarea achizițiilor de SUV-uri electrice de ultimă generație, acest calendar oferă o perspectivă concretă privind momentul în care noile tehnologii ar putea deveni disponibile și în Europa.
Potrivit unor surse interne citate în presa chineză, Li Auto pregătește lansarea unor loturi experimentale de vehicule echipate cu baterii solid-state în 2027 sau 2028. Totuși, compania estimează că producția matură, destinată pieței de masă, necesită încă cinci ani de dezvoltare. Astfel, introducerea la scară largă a acestei tehnologii în gama Li Auto poate avea loc abia în intervalul 2032–2033.
Reprezentanții Li Auto au declarat că principalele provocări în dezvoltarea bateriilor solid-state (tehnologie SSB) vizează durata de viață a celulelor, performanța la încărcare și costurile de fabricație. Li Auto și-a asumat o strategie de verticalizare a producției, dezvoltând acumulatori proprii integrați deja în modelele actuale, precum Li Auto L6, L8 și i8. Compania speră ca această abordare să reducă prețurile și să controleze integral lanțul de aprovizionare, însă pentru bateriile solid-state va fi nevoie de testări suplimentare, alimentate de experiența acumulată cu alte produse, inclusiv electronice de larg consum. În prezent, compania utilizează tehnologia solid-state la produse precum ochelari inteligenți, dar trecerea la vehicule este mult mai complexă, pentru că presupune standarde mai stricte privind siguranța și consistența performanței pe termen lung.
Până la apariția acestor noi avanpremiere tehnologice, gama Li Auto cuprinde modele hibride și electrice, care pot fi deja importate neoficial în Europa, inclusiv România. Exemplul de vârf este SUV-ul electric i9, dotat cu o baterie de 101 kWh și o autonomie comunicată de 705 km conform standardului chinez CLTC. Trebuie menționat că testele WLTP aplicate în UE furnizează de regulă valori de autonomie mai mici decât cele declarate în China. Cu un preț estimat de aproximativ 57.000 € pentru un i9 adus „la cheie” pe piața europeană, oferta Li Auto concurează la cost cu modele precum BMW X5 sau Mercedes-Benz GLE, aducând dotări digitale avansate și performanțe electrice competitive.
Pentru consumatorii din Uniunea Europeană și, implicit, România, accesul la modelele Li Auto depinde de dezvoltarea unui canal de vânzare oficial și de respectarea noilor reglementări UE privind omologarea, sustenabilitatea bateriilor și trasabilitatea materiilor prime. Deocamdată, modele precum i9 sau i6 ajung în Europa prin import paralel, cu riscul unor diferențe de compatibilitate la nivel de încărcare, software și siguranță. Norma europeană privind reciclarea bateriilor și cerințele de trasabilitate, active din 2025, vor juca un rol esențial în accesul pe piață al modelelor Li Auto echipate cu baterii solid-state, atunci când vor fi lansate.
La nivel global, mișcarea Li Auto reflectă tendința marilor firme chineze de a-și produce propriile baterii și componente ale grupului motopropulsor electric, pentru a diminua dependența de furnizori externi și a crește competitivitatea. Totuși, planificarea ambițioasă a Li Auto pentru tehnologia solid-state se confruntă cu provocări majore, anunțate chiar de conducerea sa: fiabilitatea și costul rămân bariere tehnologice semnificative, iar accesul la piața europeană implică adaptarea produselor la standarde stricte și la un mediu concurențial dominat de mărci deja consacrate în segmentul premium EV.