O nouă stație de încărcare rapidă pentru vehicule electrice, deschisă recent în Hawaii, ilustrează o abordare diferită a finanțării și operării infrastructurii EV, cu potențiale lecții pentru piețele europene și românești interesate de extinderea rețelelor publice de încărcare fără costuri mari pentru sectorul public.
Hawaii a inaugurat, la aeroportul Kapalua din Maui, o nouă stație de încărcare rapidă pentru vehicule electrice, finanțată prin programul federal american National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Noua infrastructură, deschisă 24/7, pune la dispoziția șoferilor patru încărcătoare rapide de 150 kW, echipate cu conectori NACS și CCS1, fiind al treilea punct de acest tip comisionat de autoritățile hawaiene prin fondurile NEVI. Amenajarea include iluminare cu canopy și sistem de supraveghere video, reflectând cerințele ridicate de siguranță și accesibilitate publică.
Dincolo de echipamente, modelul de parteneriat implementat în Hawaii iese în evidență: Sustainability Partners, o companie cu obiectiv de beneficiu public, finanțează, instalează și administrează întreaga rețea NEVI din stat, aplicând un concept denumit Electric Vehicles as a Service (EVaaS). Acest model transferă către partenerul privat nu doar investiția inițială, ci și responsabilitatea operațională și de mentenanță pe termen lung. Potrivit companiei, soluția reduce presiunea pe bugetele publice și asigură o funcționare mai fiabilă și accesibilă a infrastructurii, aspect din ce în ce mai important și în Europa, unde menținerea unei rate ridicate de disponibilitate a încărcătoarelor devine o provocare.
Conform autorităților hawaiene, amplasarea stației la aeroportul Kapalua deservește atât comunitățile locale, cât și vizitatorii și susține consolidarea unei rețele de mobilitate electrică sigură și predictibilă pe termen lung. Hawaii a primit peste 17 milioane € prin NEVI pentru extinderea infrastructurii în următorii cinci ani, din care face parte și această inițiativă.
Relevanță și comparații pentru piața europeană și românească
Deși programul NEVI și cerințele „Buy America” sunt specifice SUA, abordarea Hawaii poate oferi repere pentru Europa și România, unde se dezvoltă tot mai multe proiecte de încărcare rapidă, susținute de fonduri comunitare precum Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). În mod similar, regulamentele UE impun standarde minime tehnice pentru infrastructura publică, precum interoperabilitatea sistemelor de plată și utilizarea conectorului CCS2, prevalent pe piața europeană, spre deosebire de CCS1/NACS din SUA.
Dacă în SUA se experimentează tot mai mult cu modele de tip EVaaS, în Europa majoritatea parteneriatelor public-privat rămân axate pe co-finanțare și operare separată, deși conceptul de externalizare completă a serviciului câștigă teren, mai ales pe fondul provocărilor legate de mentenanță. Costurile pentru instalarea unui încărcător rapid de 150 kW în UE variază, de regulă, între 40.000 și 100.000 €, în funcție de loc și necesități tehnice. În România, proiectele susținute de AFIF sau de operatori precum Renovatio și MOL Plugee urmăresc extinderea rețelei pe coridoarele TEN-T și în orașe, cu funcții similare celor din Hawaii: operabilitate continuă, siguranță crescută și compatibilitate largă.
Tendințe globale: interoperabilitate și fiabilitate
La fel ca NEVI în SUA, regulamentele europene (AFIR) cer ca stațiile publice de încărcare rapidă să permită accesul oricărui utilizator, indiferent de operator sau tipul cardului de plată, și să respecte standarde clare de raportare a funcționării. Conform datelor disponibile pentru România la începutul lui 2024, rețeaua publică de încărcare depășește 1.500 de locații, iar extinderea continua pentru a atinge noile ținte europene privind densitatea și puterea minimă a stațiilor pe rețelele principale de transport.
Abordarea Hawaii evidențiază potențialul modelelor de asigurare a infrastructurii publice de încărcare cu implicare majoră a unui partener privat și cu garanția serviciilor asigurate pe termen lung, aspect care ar putea inspira inclusiv actorii din România, unde fiabilitatea și disponibilitatea continuă a stațiilor publice rămâne un obiectiv încă dificil de atins fără investiții private consistente și standarde clare de interoperabilitate.