Operatorii de logistică care caută soluții pentru reducerea emisiilor de CO2 urmăresc acum exemple precum Jindal Stainless, care a integrat în flota proprie 10 camioane electrice grele Blue Energy 5548e pentru rute zilnice de peste 350 km. Schimbarea are implicații directe pentru eficiența costurilor și modul de organizare a transportului pe distanțe lungi.
Jindal Stainless, un actor semnificativ în siderurgie, a pus în funcțiune 10 camioane electrice grele pe traseul Jajpur–Kharagpur–Kolkata, acoperind distanțe de peste 350 km în fiecare direcție. Vehiculele parcursează zilnic un segment principal de aproximativ 227 km, urmat de încă 131 km până în Kolkata, demonstrând capacitatea actuală a tehnologiei de transport electric greu pentru operațiuni regionale extinse.
Camioanele sunt furnizate de Blue Energy Motors, modelul 5548e cu greutate totală de 55 tone. Specificațiile tehnice detaliate pentru această flotă nu au fost comunicate de operator, însă, conform producătorului, aceste vehicule pot fi echipate cu baterii cuprinse între 282 și 423 kWh. În versiunea de bază, Blue Energy 5548e utilizează baterii LFP (litiu-fier-fosfat) modulare, cu sistem de schimbare rapidă (swap) ce permite înlocuirea în 5 minute, sau încărcare rapidă de la 20% la 80% în 45 minute.
Autonomia anunțată de producător pentru camionul 5548e ajunge până la 200 km la o singură încărcare, ceea ce implică necesitatea unor opriri sau schimbări de baterie pe trasee de peste 350 km. Deși reprezintă doar o mică parte din totalul flotei verzi a companiei — majoritar compusă din camioane LNG și autocare CNG — această integrare a camioanelor electrice răspunde presiunii globale pentru decarbonizare. Potrivit companiei, flota mixtă va permite reducerea lunară a emisiilor cu circa 26%, ceea ce se traduce în aproximativ 71 tone CO2 raportat la un volum lunar de transport estimat între 8.000 și 9.000 tone și 240.000 km parcurși.
Directorul general al Jindal Stainless afirmă că aceste vehicule reprezintă un pas important în decarbonizarea logisticii, accentuând adoptarea de soluții practice care minimizează amprenta de mediu menținând eficiența operațională. Integrarea electricelor se alătură tendinței globale, unde operatorii mari din Europa, precum GEODIS, adoptă loturi mari de camioane electrice pentru rute regionale, cu exemple de comenzi de peste 100 de unități de la Renault și Volvo pentru piața franceză.
În Uniunea Europeană, reglementările cer reducerea cu 30% a emisiilor medii ale flotelor de camioane noi până la 2030. Astfel, similar cu India, piața europeană observă implementarea rapidă de camioane electrice grele pe rute regionale de până la 400–500 km, susținute de infrastructură în curs de dezvoltare pentru încărcarea rapidă la puteri de peste 350 kW. Pe piața din România și Europa Centrală, companii precum Mercedes-Benz, Volvo sau Renault oferă camioane cu baterii de 540–600 kWh, autonomii reale între 300–500 km și prețuri medii de pornire de 250.000–300.000 € per unitate, cu timpi de încărcare între 30 și 60 minute, potrivite pentru logistica interurbană.
Exemplul Jindal Stainless arată că, deși performanțele actuale ale camioanelor electrice sunt încă în curs de optimizare, acestea pot deja gestiona sarcini relevante pentru sectorul logistic, dacă există infrastructură de încărcare suficientă și strategii bine definite pentru operare. Pe măsură ce densitatea energetică a bateriilor crește și rețelele de încărcare tind spre megawați, este de așteptat ca asemenea implementări să devină standard pe rutele regionale și europene, inclusiv pentru companiile din România care urmăresc reducerea costurilor totale de operare și accesul facil în zonele cu restricții de emisii.