Reglementările stricte privind originea bateriilor pentru vehicule electrice, prevăzute să intre în vigoare între Uniunea Europeană și Regatul Unit din 2027, riscă să ducă la aplicarea unor tarife suplimentare de 10% pentru importurile de EV-uri. Industria auto avertizează că aceste condiții ar putea afecta prețurile și disponibilitatea modelelor pe piața europeană, inclusiv în România.
Din 1 ianuarie 2027, intră în vigoare cerințe stricte de „Rules of Origin” pentru vehiculele electrice comercializate între Uniunea Europeană și Regatul Unit. Pentru a beneficia de importuri fără taxe vamale, cel puțin 55% din valoarea unui vehicul, 70% din baterie și 65% din celulele acesteia trebuie să fie produse în UE sau în UK. În cazul în care aceste praguri nu sunt atinse, vehiculele electrice vor fi supuse unui tarif de 10% la import.
Reprezentanți ai industriei auto de pe ambele maluri ale Canalului Mânecii – ACEA din partea Europei și SMMT din partea Regatului Unit – solicită o nouă amânare a acestor termene. Aceștia argumentează că lanțurile de aprovizionare pentru baterii nu pot încă asigura proporțiile cerute pentru celule și module fabricate local, iar investițiile de până acum nu s-au concretizat în capacități suficiente. Directorul general ACEA subliniază necesitatea unei „schimbări de politică” la nivelul Comisiei Europene pentru accelerarea dezvoltării capacităților de baterii în Europa.
Potrivit estimărilor industriei, la sfârșitul anului 2026, doar aproximativ 20% dintre bateriile pentru mașinile electrice vândute în Europa vor fi de proveniență locală, departe de ținta necesară pentru a evita tarifele. Această dificultate se reflectă și în planurile unor producători ca BMW, care evaluează fezabilitatea economică a fabricării modelelor electrice Mini la uzina din Oxford, în contextul potențialelor costuri suplimentare cauzate de respectarea regulilor de origine după 2027.
În paralel cu aceste reglementări, Comisia Europeană discută noi reguli „Made in EU” prin Industrial Accelerator Act, ce presupun, printre altele, că mașinile electrice trebuie să dovedească o proporție ridicată de valoare adăugată în UE pentru a putea beneficia de sprijin financiar public. Franța a propus recent ca și Regatul Unit să fie inclus în aceste reguli, însă negocierile la nivel european rămân deschise.
Contextul european este complicat de ascensiunea importurilor de vehicule electrice din China, care în 2023 au atins aproape 49% din totalul EV-urilor importate în Uniunea Europeană, la un preț mediu semnificativ mai mic decât cel al modelelor europene. În această perioadă, importurile de EV din China au valorat aproximativ 11 miliarde de euro, fapt ce complică și mai mult poziționarea UE pe piața globală a mobilității electrice.
Creșterea competitivității bateriilor produse în Europa întâmpină dificultăți, pe fondul prețurilor cu 30% mai mari comparativ cu cele din China și al dependenței de materii prime controlate de piețele asiatice. Pe fondul acestor provocări, tăierea stimulentelor sau impunerea unor tarife suplimentare poate pune presiune asupra pieței europene, afectând inclusiv producătorii și consumatorii din România. Într-un context în care România își propune să devină un hub regional în domeniul producției de baterii și asamblării de vehicule electrice, orice întârzieri suplimentare în dezvoltarea capacităților locale riscă să afecteze prețurile finale și accesul la modele competitive.
Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat că discuții privind aceste teme sunt în desfășurare în cadrul negocierilor UE-UK. Comisia menține constant legătura cu actorii din industrie, pentru a evalua nivelul de pregătire în vederea respectării regulilor de origine. De rezultatul acestor negocieri depinde modul în care consumatorii din întreaga Europă, inclusiv din România, vor resimți pe termen scurt și mediu impactul tarifelor asupra prețurilor și gamei de vehicule electrice disponibile.