Un proiect pilot derulat în Germania de către Enercity și Volkswagen Commercial Vehicles marchează una dintre primele testări reale la scară de flotă a tehnologiei vehicle-to-grid (V2G), cu implicații directe pentru companiile de utilități, operatorii de flote și piața energetică europeană.
Enercity, furnizor de energie din Hanovra, Germania, în parteneriat cu Volkswagen Commercial Vehicles, a lansat în 2025 un proiect pilot de tip vehicle-to-grid (V2G) care marchează o etapă importantă în integrarea vehiculelor electrice în sistemul energetic. Testările implică douăsprezece modele Volkswagen ID. Buzz utilizate în flota de servicii Enercity, conectate prin stații dedicate de încărcare bidirecțională bazate pe standardul european CCS.
Proiectul, desfășurat pe premizele Enercity, are ca scop demonstrarea faptului că bateriile vehiculelor electrice pot funcționa drept unități de stocare flexibile, capabile să reintroducă energie în rețeaua publică și să participe la piața de electricitate. După mai multe luni de testare denumită „shadow trading”, vara trecută Enercity a obținut primele rezultate comerciale, reușind să realizeze venituri de câteva sute de euro din participarea la piața de energie. Acest prag, chiar dacă modest, marchează trecerea de la experiment la utilizare cu impact real, fiind pentru prima dată când o flotă de vehicule devine un „sistem de stocare virtual” activ pe piață.
Potrivit lui Maximiliane von Butler, director de Inovații Energetice la Enercity, succesul pilotului arată că V2G nu mai este doar un concept teoretic; cele doisprezece autovehicule electrice și infrastructura asociată acționează împreună ca o mică centrală electrică mobilă. Principalul avantaj economic se conturează atunci când mai multe vehicule sunt agregate sub aceeași platformă digitală, depășind pragul tehnic necesar pentru trading energetic, în acest caz peste 0,1 MW putere totală disponibilă. Acest tip de flexibilitate ajută la echilibrarea cererii și ofertei pe piața de electricitate, cu beneficii directe pentru eficiența sistemului energetic european.
Provocări pentru extindere și context legislativ european
Dincolo de fezabilitatea tehnică deja demonstrată anterior în laborator, proiectul Enercity pune pe tapet provocările de scalare, care nu mai țin strict de tehnologie, cât de procesele și regulile administrative din sectorul energetic. Unul dintre blocajele principale este legat de măsurarea și decontarea precisă a cantității de energie stocată, respectiv injectată ulterior în rețea de vehiculele mobile. Un nou cadru de reglementare europeană, propus recent prin pachetul „Fit for 55”, stimulează integrarea inteligentă a vehiculelor electrice și a infrastructurii de încărcare bidirecțională, cu impact inclusiv asupra operatorilor de flote și a rețelelor pe continent, inclusiv în România.
Implementarea pe scară largă rămâne condiționată de adaptarea sistemelor de facturare la nivelul operatorilor de rețea și de actualizarea infrastructurii de măsurare. De asemenea, peste 700 de operatori de rețea din Germania, dar și din restul Uniunii Europene, trebuie să adopte noi sisteme compatibile cu procese automatizate de management al energiei mobile. Inițiative precum „Coalition of the Willing on Bidirectional Charging” demonstrează existența unui efort concertat între reglementatori, sectorul auto, furnizorii de energie și dezvoltatorii de infrastructură, în vederea standardizării și accelerării implementării la nivel european.
Potențial economic și comparație cu alte mărci europene
Din punct de vedere economic, experimentul Enercity arată că o flotă de vehicule electrice poate genera venituri dacă este gestionată agregat, similar unui sistem de stocare fix tradițional. Deocamdată, câștigurile se situează la niveluri modeste, însă așteptările sunt ca ele să crească odată cu maturizarea pieței de servicii de flexibilitate și cu creșterea nevoii de echilibrare în contextul expansiunii energiei regenerabile. Pe piața europeană, Volkswagen ID. Buzz, model folosit în proiect, pornește de la un preț de aproximativ 65.000 €, poziționându-se alături de alte mărci ce testează V2G, precum Nissan (Leaf), Hyundai/Kia și Renault (Zoe). Toți competitorii explorează modul în care tehnologia bidirecțională poate transforma autovehiculul electric într-o resursă energetică activă, nu doar un mijloc de transport. În paralel, modelul VW ID.4, construit pe aceeași platformă MEB, este pregătit să susțină funcționalități similare, cu prețuri pornind de la 89.000 € pe piața europeană pentru modelul 2026.
Tehnologia V2G, așa cum reiese din proiectul Enercity, creează noi oportunități pentru operatorii de flote, dar și pentru rețelele naționale ce urmăresc integrarea unui volum crescând de energie regenerabilă. În următorii ani, experții anticipează lansarea de produse comerciale V2G la scară largă pentru clienții business din Europa. În plus, următoarea generație de infrastructură de încărcare finanțată prin fonduri europene (CEFR și fonduri pentru redresare și reziliență) va sprijini adoptarea rapidă a acestor servicii.
Deși în România nu există încă proiecte V2G la scară de flotă sau stimulente clare pentru implementarea V2G, evoluțiile legislative europene și testările realizate de companii precum Enercity și Volkswagen anticipează extinderea acestor soluții și pe piața locală, odată cu maturizarea cererii pentru vehicule electrice și cu adaptarea reglementărilor de rețea.