Piața britanică a vehiculelor electrice a atins cote istorice în luna iulie 2026, atât la autoturisme, cât și la vehicule comerciale ușoare, însă proiecțiile indică rămânerea sub țintele obligatorii de reglementare. Situația scoate în evidență atât progresul rapid, cât și tensiunile crescânde privind profitabilitatea și adaptarea la noile standarde, cu ecouri importante pentru întreaga Europă.
Luna iulie 2026 a adus cifre record pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV) în Marea Britanie, cu o creștere puternică a înmatriculărilor atât la autoturisme, cât și la vehicule comerciale ușoare. Potrivit datelor publicate de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), înmatriculările de autoturisme BEV au crescut cu 44,5%, ajungând la o cotă de piață de 27,5%, cel mai ridicat nivel înregistrat până acum. Segmentul de vehicule comerciale ușoare electrice a avut o ascensiune și mai rapidă: înmatriculările de BEV LCV au urcat cu 74,1% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, reprezentând 14,7% din totalul acestui segment în iulie.
În total, în iulie au fost înmatriculate 156.571 de autoturisme noi în Marea Britanie, o creștere de 11,7% față de anul anterior. Mașinile electrificate – atât BEV, cât și hibride plug-in (PHEV) – au contribuit aproape integral la această evoluție, BEV-urile și PHEV-urile totalizând 42,4% din toate înmatriculările noi. Însă, deși SMMT remarcă această extindere, organizația atrage atenția că progresul înregistrat vine pe fondul unor reduceri semnificative de prețuri din partea producătorilor, susținute de stimulente guvernamentale și prețuri ridicate la carburant.
Creșterea rapidă a fost susținută și de diversificarea ofertei de modele, dar SMMT consideră că această strategie de discounturi masive nu poate fi menținută la nesfârșit fără afectarea profitabilității și a valorii reziduale a vehiculelor. Organizația avertizează, de asemenea, asupra presiunii crescânde a costurilor de respectare a reglementărilor ZEV (Zero Emission Vehicle), menite să asigure atingerea unui prag de 33% cotă BEV la autoturisme și 24% la LCV până la final de 2026 – ținte care, conform previziunilor, nu vor fi atinse la timp.
Previziuni sub obiectivele de reglementare
Ultima analiză SMMT estimează că anul acesta cota BEV la autoturisme va ajunge la 27,4%, peste previziunea anterioară de 26,8%, dar rămâne sub pragul impus de ZEV pentru 2026. Pentru LCV, SMMT prognozează o cotă BEV de 11,5% în 2026 și 15,9% în 2027, cu mult sub ținta legală de 24% pentru anul curent. Tensionarea raportului dintre realitatea pieței și ambițiile reglementatorilor este un subiect familiar și la nivelul Uniunii Europene, care solicită reduceri de 100% ale emisiilor CO2 pentru autovehiculele noi până în 2035.
Asociația punctează și modificările recente privind eligibilitatea granturilor pentru achiziția vehiculelor demonstrative sau de curierat, care ar putea crea noi dificultăți de piață, ținând cont că aceste categorii reprezintă circa 10% din înmatriculările BEV. În plus, expansiunea pieței britanice a fost posibilă datorită unor stimulente și reduceri de prețuri consistente – strategii similare fiind observate și în marile piețe din Europa Occidentală. Însă, fără dezvoltarea corespunzătoare a infrastructurii și o diminuare a diferenței de costuri la achiziție față de vehiculele convenționale, atingerea țintelor rămâne dificilă.
Implicații pentru Europa și România
Deși ritmul de electrificare în Marea Britanie depășește media europeană (cota BEV la autoturisme în UE fiind între 13% și 15%), diferența față de țintele legale este relevantă pentru toate statele, inclusiv România. Piețele mature, precum cea britanică, indică faptul că efortul suplimentar necesar pentru a ajunge la reglementările stricte va pune presiune pe producători și pe lanțurile de aprovizionare.
În România, cota de piață EV este încă modestă, dar creșterea e printre cele mai accelerate din UE, susținută de programe precum Rabla Plus, ce oferă până la aproximativ 10.000 € pentru achiziția unui vehicul electric nou. Totuși, dezvoltarea rețelei de încărcare pentru vehicule comerciale și flote, deficitul de modele și prețurile ridicate la achiziție reprezintă bariere similare cu cele semnalate de SMMT în Regatul Unit.
În segmentul comercial, penetrarea BEV LCV britanică (peste 10%) reprezintă un reper la care țintesc și alte piețe din Europa. Modele precum Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter sau gama Stellantis Pro One conturează paleta de opțiuni pentru operatorii de flote care, la nivel european, joacă un rol central în dinamica vânzărilor. În acest context, experiența britanică arată că stimulentele fiscale, oferta de modele și infrastructura de încărcare rapidă rămân condiții critice pentru accelerarea conversiei rapide a flotelor.
Piața EV din Marea Britanie evidențiază astfel atât potențialul de creștere, cât și limitele pe care le impune modelul actual de stimulare și reglementare. Pentru Europa Centrală și de Est, lecția britanică ar putea influența politicile viitoare în materie de subvenții, infrastructură și praguri obligatorii de electrificare.