XPeng a lansat la Guangzhou primul robotaxi EV de serie, marcând o premieră pentru industria chineză și consolidându-și poziția în cursa mondială pentru robotaxiuri autonome. Vehiculul, construit integral pe baza tehnologiilor dezvoltate in-house, propune o abordare „pure vision” fără LiDAR și fără hărți HD. XPeng vizează lansarea testelor operaționale în a doua jumătate a anului 2026, cu planuri de operare complet autonomă din 2027.
XPeng se evidențiază prin lansarea primului robotaxi de serie construit integral cu tehnologii dezvoltate intern, începând producția în Guangzhou. Robotaxiul este proiectat pentru nivelul 4 de autonomie, ceea ce presupune funcționare complet autonomă în condiții urbane definite, fără intervenție umană. Acesta utilizează patru cipuri AI XPeng Turing, cu o putere de calcul totală de 3.000 TOPS (trilioane operațiuni pe secundă), însă nu integrează deloc senzori LiDAR sau hărți HD, sistemul bazându-se exclusiv pe camere video și inteligență artificială.
Platforma robotaxiului derivă din XPeng GX, un SUV electric premium cu șase locuri, cu preț orientativ de pornire la aproximativ 53.500 EUR în China. În timp ce GX oferă tracțiune integrală și autonomie de 750 km (WLTP), versiunea robotaxi are un design axat pe confortul pasagerilor, cu geamuri pentru intimitate, scaune “zero gravity”, ecrane pentru divertisment în spate și control vocal pentru habitaclu. Sunt planificate versiuni cu 5, 6 sau 7 locuri, adaptate segmentului de ride-hailing. Acest tip de modularitate diferențiază XPeng de rivali precum Tesla Cybercab sau Geely EVA Cab, care au ales să elimine complet comenzile pentru șofer și să dezvolte de la zero caroserii dedicate doar robotaximetriei.
Un element esențial este soluția “pure vision” promovată de XPeng. Fără LiDAR și fără hărți digitale detaliate, VLA 2.0 – sistemul de conducere autonomă dezvoltat in-house – procesează în timp real semnalele vizuale printr-un model AI end-to-end, eliminând timpul de traducere între video, limbaj și acțiuni, și reduce astfel latența sub 80 de milisecunde. XPeng afirmă că această arhitectură oferă un răspuns de circa 12 ori mai rapid decât generația precedentă și de 5 ori mai performantă decât cele ale competitorilor în ceea ce privește intervențiile umane și versatilitatea în scenarii complexe.
Pentru piața europeană, această abordare poate prezenta avantaje clare, în contextul noilor reglementări UE care, prin Regulamentul (UE) 2019/2144 și standardele WP.29 ale UNECE, au ca obiectiv facilitarea pilotării la scară largă a vehiculelor L4 cel târziu până în 2030. Absența LiDAR-ului poate să reducă barierele costurilor și să simplifice certificarea, deși adaptarea la reglementările europene privind siguranța și infrastructura urbană rămâne o provocare. Deocamdată, XPeng nu a anunțat lansarea operațională sau prețul pentru robotaxiul dedicat pe piața UE sau în România, dar extinderea portofoliului XPeng în Europa, unde numai în 2025 au fost livrate peste 45.000 de unități, sugerează un apetit investitional puternic.
Strategia XPeng merge dincolo de simpla dezvoltare a vehiculelor autonome. Firma și-a deschis robotaxi SDK către parteneri globali, Amap fiind prima platformă de cartografiere integrată, iar colaborarea cu Volkswagen privind tehnologia VLA 2.0 subliniază interesul unor mari constructori pentru această soluție. În plus, XPeng vede robotaxiul parte centrală a unui ecosistem AI fizic, ce cuprinde și roboți umanoizi sau proiecte de mobilitate avansată (vehicule eVTOL). Această integrare este rar întâlnită printre liderii mondiali în mobilitate automată și poate aduce un avantaj competitiv major în reducerea costurilor și accelerarea scalabilității față de companii care externalizează dezvoltarea anumitor componente cheie.
Comparativ cu alți actori majori pe scena globală, XPeng abordează piața cu o verticalizare totală: dezvoltă cipuri, AI, sistemele vehiculului și procesul de fabricație sub același acoperiș. De pildă, Geely utilizează cipuri Nvidia Drive Thor-U de 1.400 TOPS, jumătate din puterea de procesare XPeng, și integrează 43 de senzori, inclusiv LiDAR. Celălalt model notabil din China, Baidu Apollo Go, funcționează mai mult ca operator software și flotă, bazându-se pe vehicule de la terți. În SUA, Tesla a lansat deja serviciul robotaxi cu supraveghere umană în 2025 la Austin, urmând ca din 2026 să opereze unele vehicule fără personal de siguranță, iar Waymo are cea mai matură flotă comercială cu sute de mii de curse validate săptămânal.
XPeng, cu toată puterea tehnică prezentată, rămâne totuși relativ nou în operațiunile L4 comerciale reale. Pilotul operational va începe în a doua parte a anului 2026, iar targetul de a elimina complet supravegherea umană la bord până la începutul anului 2027 este ambițios dar nu imun la provocările implementării în trafic real. Ecuația economică și încrederea clienților vor fi testate abia odată cu aceste pilotări, când vehiculele autonome vor trebui să gestioneze nu doar situații standard, ci și zeci de mii de scenarii imprevizibile pe străzile marilor orașe.
Rămâne de văzut dacă abordarea “pure vision” fără redundanțe LiDAR sau hărți va satisface pe deplin cerințele de siguranță și confort europene. Pe termen mediu, aceasta oferă totuși o cale de acces rapidă pentru integrarea tehnologiei pe flote urbane și potențialul de a reduce semnificativ costurile per kilometru, aspect critic pentru operatorii de mobilitate, inclusiv cei care vizează flote electrice în România. XPeng robotaxi devine astfel nu doar un reper teoretic în industrie, ci și un indicator pragmatic pentru direcția noilor generații de EV autonome pe piețele globale și, posibil, pe străzile europene în următorii ani.