Tesla a început să livreze în Europa Model Y cu bateriile sale 4680, însă datele arată o scădere a performanței față de opțiunile furnizorilor anteriori. Clienții europeni constată o autonomie mai mică și timpi de încărcare mai lungi, cu efecte vizibile asupra încrederii în brand. Situația ridică semne de întrebare privind strategia de producție a bateriilor Tesla pentru piața EV europeană.
Tesla a implementat în tăcere propriile celule de baterie 4680 la modelele Model Y Premium Long Range RWD vândute în Europa, înlocuind bateria LG 5M fără o comunicare transparentă către clienți. Acest pas aduce un dezavantaj semnificativ pentru cumpărătorii europeni de vehicule electrice, care au constatat o reducere a autonomiei de la 661 km la 609 km (ciclul WLTP) pe același model, cu aceleași specificații aerodinamice și motorizare. Diferența de 52 km la autonomie reprezintă o scădere de aproximativ 8% și afectează mai ales utilizatorii ce depind de autonomie crescută pentru deplasările pe autostradă sau în condiții de iarnă, unde valorile WLTP pot scădea suplimentar.
Datele tehnice relevate după cinci ani de producție 4680 arată clar că așteptările inițiale nu s-au confirmat. Celulele 4680, fabricate în Giga Austin, oferă o densitate energetică de 244 Wh/kg, mai mică cu 13% față de celulele Panasonic 2170 pe care ar trebui să le înlocuiască (269 Wh/kg). Capacitatea brută declarată a noului pachet „8L” este de aproximativ 79 kWh (74 kWh utilizabili), comparativ cu 82-84 kWh pentru bateria LG 5M. Greutatea structurii a rămas apropiată, cu 447 kg pentru pachetul 8L, menționată în documentația de certificare europeană.
Cel mai problematic aspect rămâne însă viteza de încărcare DC. Deși la lansare Tesla susținea că designul fără „tab” al celulei 4680 va permite o încărcare rapidă apropiată de standardele celor mai performante baterii, realitatea contrazice această afirmație. Testele arată că modelele Model Y echipate cu 4680 ating puteri scăzute încă de la 31% stare de încărcare (SOC), unde curentul cade de la 155 kW, iar timpii pentru încărcare 10-80% depășesc 40 de minute — net inferior celor 27-30 de minute pentru modelele precedente cu 2170 sau LG 5M. Chiar și pachetele cu chimie LFP (cu capacitate totală mai mică) preiau mai multă energie în același interval de timp, conform datelor independente citate în sursa originală.
Schimbările propagate de Tesla în lanțul de aprovizionare confirmă problemele programului 4680. Un contract major pentru materiale catodice între Tesla și furnizorul L&F, în valoare de aproximativ 2,9 miliarde EUR, a fost redus drastic la doar 7.386 EUR, semn al unei scăderi aproape totale a cererii. Deși Tesla avea ca obiectiv pentru 2023 un volum de 100 GWh și pentru 2030 peste 3.000 GWh de producție 4680, celulele ajung acum în doar câteva modele selectate, în principal Model Y pentru Europa și Cybertruck, cel din urmă cu un volum anual de vânzări cu mult sub capacitatea declarată a fabricii.
Pe piața europeană, reacția clienților nu a întârziat. Comunități din Franța și Norvegia raportează anulări de comenzi, clienții fiind nemulțumiți de modificarea neașteptată a autonomiei promise. Forumurile și rețelele sociale din Franța consemnează nemulțumiri față de această „retrogradare” a autonomiei, cu impact deosebit pentru cei care folosesc autoturismul la drumuri lungi, unde diferența de autonomie chiar contează. Mai mult, frustrarea este amplificată de lipsa totală de transparență din partea Tesla, care nu comunică ce versiuni de Model Y primesc noul pachet 4680 sau ce tip de baterie conține fiecare variantă configurată pe site.
Impactul asupra pieței EV europene și implicit cea din România este semnificativ din perspectiva încrederii în promisiunile producătorilor și transparența privind specificațiile vehiculelor comandate. Într-o piață deja marcată de competiție puternică, unde jucători ca Hyundai, Kia sau chiar mărci chinezești livrează modele cu autonomii competitive și timpi de încărcare rapizi, orice pas înapoi — ca cel ilustrat de 4680 — riscă să afecteze serios atractivitatea marcii Tesla pentru clienții locali. În lipsa unor date clar îmbunătățite privind performanța pachetului 8L la încărcare sau autonomie, cumpărătorii rămân cu incertitudini importante înainte de achiziție.