Autorizația provizorie acordată sistemului Tesla FSD (Supervised) de către Cehia marchează extinderea gradată a tehnologiei de conducere asistată Tesla în Uniunea Europeană. În prezent, doar șapte state UE permit utilizarea acestui sistem, evoluție semnificativă pentru viitorul mobilității autonome și pentru șoferii europeni interesați de astfel de tehnologii. Contextul reglementărilor UE sugerează că procesul de aprobare rămâne fragmentat, cu implicații directe pentru piața românească și cea continentală.
Sistemul Full Self-Driving (FSD) Supervised dezvoltat de Tesla a obținut, pe 21 septembrie, aprobarea provizorie pentru utilizare în Cehia. Această decizie poziționează Cehia drept al șaptelea stat membru al Uniunii Europene care recunoaște omologarea provizorie emisă de autoritatea rutieră din Țările de Jos (RDW) la nivel european, în baza articolului 39 din Regulamentul UE 2018/858. Măsura permite aplicarea unor excepții pentru tehnologii inovatoare, înaintea armonizării reglementărilor europene.
Procesul de analiză în Cehia a inclus o evaluare tehnică detaliată a sistemului FSD (Supervised), consultări cu Tesla și discuții la nivel european. Ministerul Transporturilor ceh precizează că țara dorește să devină lider în adoptarea tehnologiilor de conducere autonomă, însă impune menținerea standardelor de siguranță și controlul strict al autorităților.
În prezent, Tesla FSD (Supervised) a fost recunoscut oficial doar în Țările de Jos, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia și Cehia. Alte țări, precum Italia și Spania, se află în proces de evaluare, iar discuțiile tehnice continuă la nivelul Comitetului Tehnic pentru Vehicule cu Motor (TCMV) al UE. În paralel, Suedia și-a exprimat rezerve față de anumite funcții ale FSD, cum ar fi posibilitatea de depășire a vitezei regulamentare.
Din punct de vedere tehnic, FSD (Supervised) rămâne clasificat la nivel SAE 2, ceea ce presupune că șoferul trebuie în permanență să fie atent și pregătit să preia controlul mașinii. Funcțiile includ menținerea benzii, control automat al vitezei, schimbarea benzii, navigație pe bază de pilot automat și reacție la semafoare sau indicatoare de oprire, toate sub supravegherea strictă a conducătorului auto. Versiunile recente ale software-ului FSD (cum este v14) pot aduce îmbunătățiri ale manevrabilității și ale interfeței utilizatorului, fiind livrate „over-the-air” către vehiculele compatibile (echipate cu hardware HW3 sau HW4), odată cu aprobarea locală.
La nivel european, procedura de aprobare pentru Tesla FSD (Supervised) rămâne una provizorie, nu există încă o omologare centralizată pentru toate țările UE. Un vot în TCMV ar putea schimba acest lucru prin recunoaștere la scară largă, dar pentru acceptarea la nivel UE sunt necesare acordul a cel puțin 15 state membre ce reprezintă 65% din populația UE.
Pentru România, sistemul Tesla FSD (Supervised) nu este încă aprobat. Autoritățile naționale trebuie să evalueze în detaliu omologarea realizată de RDW și să parcurgă propriul proces de analiză regulatorie înainte ca software-ul FSD să fie disponibil pe mașinile Tesla în circulație în România. Având în vedere fragmentarea actuală a deciziilor la nivel european și reticența anumitor state mari, calendarul implementării la nivel național rămâne incert.
Companiile concurente, cum sunt Mercedes-Benz (Drive Pilot, nivel 3, limitat la Germania) sau BMW (Highway Assistant), oferă de asemenea sisteme de asistență avansată pentru șofer (ADAS), însă cu acoperire juridică limitată sau funcționalitate exclusivă pe anumiți parametri legali sau geografici. Tesla mizează pe avantajul actual al actualizărilor „over-the-air” și pe testarea la scară paneuropeană, dar recunoașterea legală fragmentată limitează disponibilitatea efectivă a FSD (Supervised) la nivelul UE.
Deocamdată, niciun preț oficial pentru FSD (Supervised) nu a fost confirmat pentru piața europeană, iar nivelul următor de autonomie, permis de noile reglementări UNECE, va depinde de viitoare avansuri tehnice și ajustări legislative. Pentru șoferii europeni, și în special cei din România, accesul direct la tehnologii de tip „auto-pilot” rămâne condiționat de deciziile autorităților naționale și de procesele de armonizare derulate la nivelul UE.