Impunerea noilor reguli de origine pentru bateriile vehiculelor electrice între UE și Marea Britanie riscă să lovească exportatorii auto europeni, inclusiv producătorii din România, cu tarife suplimentare semnificative din 2027. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) solicită o amânare a acestor cerințe pentru a proteja competitivitatea industriei și investițiile deja lansate, argumentând că piața nu este pregătită pentru o tranziție atât de rapidă.
Noile reguli privind originea bateriilor pentru vehicule electrice exportate din UE în Marea Britanie ar urma să intre în vigoare la începutul anului 2027. Acestea presupun că atât bateriile, cât și componentele lor principale – celulele și materialele active precum litiul, nichelul, cobaltul și manganul – să provină în proporții ridicate din Uniunea Europeană sau Regatul Unit pentru a putea beneficia de comerț fără tarife. Dacă regulile intră în vigoare fără ajustări, aproximativ 426.000 de vehicule electrice, din totalul estimat de 520.000 exportate, nu ar respecta noile criterii. Conform calculelor ACEA, tarifele suplimentare ar însuma 1,47 miliarde € în 2027, având un impact direct atât asupra producătorilor, cât și asupra prețurilor pentru consumatorii britanici.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile subliniază că, deși susține obiectivul de creștere a producției locale de celule și materiale pentru baterii, investițiile necesare lansate de industrie vor atinge capacitate maximă doar peste câțiva ani. În acest context, ACEA solicită extinderea până la finalul lui 2029 a regulilor de tranziție, care permit ca bateriile asamblate în UE sau Marea Britanie să fie considerate „de origine locală” chiar dacă anumite componente provin din afara regiunii. Propunerea prevede ca abia din 2030 celulele bateriilor să fie produse local, iar din 2032 materialele active principale să provină exclusiv din spațiul european sau britanic.
În lipsa unei amânări, industria auto europeană, inclusiv segmentul emergent din România, ar putea pierde competitivitate pe piața britanică în fața producătorilor care reușesc să-și localizeze mai rapid producția sau importatorilor din afara UE/UK. Pentru România, unde industria de componente electrice și exporturile auto reprezintă vectori importanți de dezvoltare, presiunea de a adapta lanțurile de aprovizionare la noile cerințe va crește semnificativ odată cu apropierea anului 2027.
Regulile privind originea au fost deja amânate o dată, în 2023, până la finalul lui 2026. ACEA, printr-o scrisoare adresată principalilor lideri ai instituțiilor europene, argumentează că focoasele politicilor comerciale trebuie aliniate cu realitatea ritmului de dezvoltare industrială. Propunerea nu vizează eliminarea cerințelor de localizare, ci introducerea acestora etapizat: după 2029 pentru celulele de baterii și doar din 2032 pentru materialele-active, facilitând astfel scalarea uzinelor de baterii deja construite sau în construcție pe continent, inclusiv în Germania, Polonia sau Ungaria.
Discuțiile apar într-un context mai larg, în care uniformizarea standardelor „Made with Europe” și integrarea Regatului Unit ca partener în piața auto europeană rămân subiecte de interes pentru decidenți. Pentru vehiculele grele – autocamioane și autobuze electrice – ACEA cere un calendar și mai flexibil, recunoscând dinamica lentă a electrificării și diferențele tehnologice față de autoturisme. Totodată, asociația va propune reglementări dedicate pentru hibridele plug-in, menționând că doar două la sută dintre acestea ar respecta cerințele planificate pentru baterii, conform previziunilor membre.
În concluzie, miza acestei tranziții etapizate este asigurarea unei piețe auto electrice europene competitive, menținerea locurilor de muncă și susținerea investițiilor strategice în lanțurile de aprovizionare, fără a destabiliza exporturile către Marea Britanie sau a penaliza companiile care nu pot respecta termenele accelerate impuse de ritmul legislativ.