Vânzările retail ale Tesla în China au scăzut cu 16,2% în primul trimestru al anului 2026, ajungând la 112.798 de unități, față de 134.607 în aceeași perioadă a anului trecut. Luna martie a fost deosebit de dificilă, cu un declin de 24,3% față de martie 2025. Datele vin în contrast puternic cu cifrele de livrare en-gros raportate de mai multe publicații drept o revenire a Tesla pe piața chineză.
Diferența crucială dintre vânzările en-gros și cele retail
Mai multe publicații internaționale au raportat că Tesla a avut un trimestru solid în China, bazându-se pe cifrele de livrare en-gros din fabrica Giga Shanghai. Aceste cifre arată că Tesla a produs și expediat 213.398 de vehicule în T1 2026, în creștere cu 23,5% față de cele 172.754 de unități din T1 2025. La prima vedere, aceasta pare o performanță pozitivă.
Problema este că cifrele en-gros includ toate vehiculele produse la Giga Shanghai, inclusiv cele exportate în Europa, Asia-Pacific și alte piețe. Indicatorul relevant pentru cererea reală a consumatorilor chinezi este numărul de vânzări retail, adică unitățile livrate efectiv cumpărătorilor din China. Iar acesta spune o cu totul altă poveste. Tesla a vândut retail doar 112.798 de vehicule în T1 2026, față de 134.607 în T1 2025 — o scădere de 16,2%.
Exporturile au acoperit declinul intern
Dacă vânzările retail au scăzut, unde au ajuns celelalte vehicule produse la Giga Shanghai? Răspunsul este: la export. Tesla a expediat 100.600 de vehicule din Shanghai către piețe externe în T1 2026, o creștere de 163,7% față de cele 38.147 de unități exportate în T1 2025. Doar în luna martie, exporturile au atins 29.563 de unități, față de 4.701 în martie 2025 — o creștere de 529%.
Este important de menționat că cifra de 4.701 de unități exportate în martie 2025 a fost neobișnuit de scăzută, ceea ce amplifică procentul creșterii anuale. Cu toate acestea, chiar și în comparație cu luni obișnuite, exporturile din martie 2026 au fost ridicate. Această creștere bruscă a exporturilor acoperă în mod convenabil golul lăsat de scăderea cererii pe piața internă chineză.
Există două explicații posibile pentru această strategie. Prima, mai favorabilă, ar fi că Tesla a avut nevoie de mai multe vehicule în alte piețe pentru a satisface o cerere externă solidă. A doua explicație, considerată mai probabilă de analiști, este că Tesla nu a reușit să vândă suficiente vehicule în China și le-a redirecționat către alte destinații. Livrările globale ale Tesla în T1 2026 au totalizat 358.023 de vehicule, sub așteptările analiștilor și în scădere față de T1 2025, ceea ce infirmă ipoteza unei cereri externe în creștere puternică.
O tendință negativă în accelerare
Declinul nu este nou, dar se adâncește. Tesla a înregistrat primul an complet de scădere a vânzărilor în China în 2025, cu o reducere de aproximativ 5% față de 2024. Tendința se accentuează: de la o scădere de 3,2% în perioada 2023-2024 la 7% în 2024-2025 și acum la 16% în T1 2026.
Ianuarie 2026 a reprezentat cel mai dificil moment din serie. Vânzările retail interne au coborât cu 45% față de ianuarie 2025, până la 18.485 de unități — cel mai mic număr lunar înregistrat de Tesla în China din noiembrie 2022. Februarie și martie au adus o ușoară recuperare față de această valoare minimă, însă tendința trimestrială rămâne clar negativă.
Concurența chineză avansează rapid
Pe fondul scăderii Tesla, producătorii locali și regionali de vehicule electrice câștigă teren consistent. BYD a vândut 300.222 de vehicule electrificate (NEV — New Energy Vehicles, care includ atât vehiculele complet electrice, cât și cele hibride plug-in) la nivel global în luna martie, din care aproximativ 194.000 pe piața chineză. Aceasta înseamnă de peste trei ori mai mult decât cele 56.107 de unități retail ale Tesla în aceeași lună în China. La nivel de trimestru, BYD a raportat 700.463 de NEV-uri în T1 2026.
Alte mărci chineze au înregistrat, de asemenea, creșteri semnificative. NIO a livrat 83.465 de vehicule în T1 2026, în creștere cu 98,3% față de aceeași perioadă a anului anterior. Xpeng a raportat 62.682 de livrări, iar Li Auto a atins 95.142 de unități. Xiaomi, care a intrat pe piața vehiculelor electrice abia în 2024, a livrat aproximativ 80.000 de vehicule în T1 2026 și și-a propus un obiectiv ambițios de 550.000 de unități pentru întregul an 2026.
Cota de piață a Tesla în China este în scădere continuă. În martie 2026, compania a capturat 9,88% din piața BEV (vehicule complet electrice) și 6,62% din piața NEV mai largă, față de aproximativ 10% cotă NEV în 2024. Xiaomi a mers atât de departe încât a recrutat-o pe Kong Yanshuang, fostul director de vânzări al Tesla în China, pentru a conduce propria sa rețea de retail auto — un semnal clar al schimbărilor de pe piață.
Ce urmează pentru Tesla în China
Narațiunea conform căreia Tesla revine pe piața chineză este înșelătoare atunci când nu se face distincția clară între cifrele en-gros și cele retail. Creșterea exporturilor din Giga Shanghai maschează, deocamdată, scăderea reală a cererii interne, dar datele de vânzări retail nu pot fi contestate: minus 16% în trimestru și minus 24% în martie.
Problema fundamentală rămâne aceeași: Tesla concurează pe cea mai competitivă piață de vehicule electrice din lume cu o gamă de produse care nu a beneficiat de înnoiri substanțiale, în timp ce rivalii lansează modele noi la un ritm alert și la prețuri similare sau mai mici. Tacticile promoționale, cum ar fi ratele de finanțare ultra-reduse, nu au inversat până acum această tendință. Până când Tesla nu va lansa produse cu adevărat noi pentru piața chineză — nu variante actualizate ale modelelor existente, ci vehicule concepute să răspundă direct ofertei BYD, Xiaomi și celorlalți jucători locali — declinul este așteptat să continue.