Parteneriatul dintre Kalmar și Elonroad avansează cu testarea unui sistem inovator de încărcare dinamică pentru vehicule electrice grele, într-o etapă cheie desfășurată în Suedia. Inițiativa vizează operațiunile portuare europene și ar putea determina o reducere semnificativă a costurilor și a timpului de încărcare pentru flotele industriale. Primele rezultate vor clarifica dacă o astfel de soluție este scalabilă și pentru piața din România sau Europa Centrală şi de Est.
Kalmar și Elonroad testează, în Suedia, o tehnologie de drum electric care permite încărcarea în mers sau staționară pentru vehicule electrice grele, cu potențial de impact asupra logisticii portuare și urbane europene. Proiectul pilot se desfășoară la Kalmar Innovation Centre din Ljungby, unde a fost construit un segment de drum electrificat cu o lungime de 200 metri, dotat cu șine conductive montate la suprafața carosabilului. Sistemul, dezvoltat de compania suedeză Elonroad, asigură o putere de încărcare de până la 300 kW pentru vehiculele capabile să conecteze un colector electric sub vehicul la șina de pe șosea.
Spre deosebire de soluțiile cu încărcare inductivă, precum cele propuse de Electreon, sistemul Elonroad necesită contact fizic între vehicul şi infrastructură. Acest lucru permite, conform dezvoltatorilor, transfer de energie mai eficient și la costuri mai mici, elemente esențiale pentru transportul greu și flote cu utilizare intensă. În acest context, echipa Kalmar a testat deja tehnologia cu reach stackere (utilaje pentru containere) și, mai recent, cu terminal tractoare electrice – vehicule specifice activităților portuare intensive.
Proiectul, finanțat de Agenția Suedeză pentru Energie, urmărește nu doar validarea încărcării dinamice ci și identificarea vehiculelor optime pentru integrare în procesele portuare continue, unde întreruperile pentru alimentare reduc productivitatea. Managerul Kalmar subliniază că scopul este să ofere clienților o soluție de încărcare care asigură practic autonomie permanentă pe durata operațiunilor zilnice, acest lucru putând elimina nevoia bateriilor foarte mari sau a opririlor frecvente pentru încărcare la stații clasice.
O etapă esențială urmează după testarea din Ljungby: demonstrarea tehnologiei într-un port real, în colaborare cu clienți pilot. Experiențele din această fază vor fundamenta raportul final care, potrivit partenerilor, va fi publicat în toamna 2026. Implementarea cu succes poate accelera adoptarea pe scară largă a încărcării dinamice în porturi și centre logistice europene, inclusiv în România, unde exporturile maritime și transportul multimodal devin tot mai critice economic.
La nivel european, sistemul ERS (Electric Road System) de la Elonroad face parte dintr-un curent mai larg de testare și extindere a infrastructurii de drumuri electrificate, inclusiv în țări ca Franța, Estonia și Suedia. Important pentru flotele locale este faptul că această tehnologie poate reduce dependența de baterii supradimensionate, poate susține operarea continuă a vehiculelor electrice și ar putea duce la scăderea costurilor de exploatare pentru transportatori. Competiția – în special cu tehnologiile de încărcare inductivă – se concentrează pe avantajele legate de eficiență energetică și costuri de implementare și operare, aspecte relevante pentru decizia de investiție a operatorilor români sau din Europa Centrală.
Din perspectivă legislativă, nu există bariere semnificative pentru integrarea acestor soluții în UE, standardele fiind în dezvoltare la nivelul Comitetelor Europene de Standardizare și ale Comisiei Electrotehnice Internaționale. Impulsul dat de Pactul Verde European, cu ținte clare de reducere a emisiilor cu 90% până în 2050, poate contribui la accelerarea implementării acestor tehnologii, mai ales în transporturile grele și logistice, unde nevoia de încărcare rapidă și eficientă este critică.
În ansamblu, proiectul de drum electric testat de Kalmar și Elonroad reprezintă un pas semnificativ spre electrificarea completă a operațiunilor portuare și logistice. Dacă tehnologia se dovedește viabilă din punct de vedere economic și operațional, implementarea în porturile românești și europene ar putea aduce beneficii directe în productivitate, costuri și sustenabilitate, contribuind la atingerea obiectivelor climatice asumate la nivel european.