Companiile din România și restul Europei care dețin flote auto de vehicule pe bază de combustibili fosili ar putea pierde facilitățile fiscale începând cu 2028, dacă propunerea din Parlamentul European va trece, vizând exclusiv stimulente pentru mașini electrice produse în UE.
Parlamentul European analizează în prezent o propunere menită să elimine facilitățile fiscale acordate mașinilor de companie alimentate de combustibili fosili, începând cu anul 2028, potrivit unui draft intern citat de Handelsblatt. Conform documentului, doar vehiculele electrice cu baterie fabricate în Europa ar urma să mai poată beneficia de avantaje fiscale, dacă măsura va fi adoptată.
Această inițiativă se aliniază direcției Comisiei Europene, care consideră că sprijinul financiar din fonduri publice trebuie să se adreseze vehiculelor cu emisii scăzute sau zero, cu prioritate pentru cele fabricate în spațiul comunitar. În plus, Comisia a anunțat în decembrie, prin așa-numitul Automotive Package, că intenționează să introducă din 2030 ținte obligatorii de electrificare a flotelor auto de companie, procentele urmând să fie stabilite diferențiat pentru fiecare stat membru.
Presa germană atrage atenția că acest demers deschide o nouă etapă în disputele politice pe tema politicilor industriale europene și a stârnit îngrijorare în rândul actorilor importanți din industrie. Chiar dacă propunerea nu pare să obțină o majoritate în forma actuală, ea indică direcția de negociere ce va fi urmată de Parlamentul European în următoarea fază a procesului legislativ.
Procesul legislativ urmează tiparul obișnuit: după propunerea Comisiei din decembrie, pachetul trebuie aprobat de Parlamentul European și ulterior de Consiliul UE înainte să poată intra în vigoare. Pentru Consiliul UE, este necesară o majoritate calificată, adică cel puțin 15 state membre reprezentând 65% din populația Uniunii.
Pe fondul acestor evoluții, contextul pentru managerii de flote din România devine complex. România, la fel ca alte state europene, calibrează taxarea auto în funcție de emisiile CO₂ iar, odată cu aplicarea normei Euro 6e-Bis din 2025, valoarea emisiilor declarate pentru vehiculele hibride plug-in va crește în mod oficial. Aceasta duce la taxe mai mari pentru aceste modele și indirect la creșterea atractivității mașinilor pur electrice în flotele corporate, unde multe companii se bazează deja pe calcularea beneficiilor fiscale în funcție de emisiile declarate.
Totodată, tendința la nivel european este de a reduce semnificativ subvențiile de tip „bonus de achiziție” pentru vehiculele electrice, preferându-se măsuri fiscale mai selective și criterii mai stricte de eligibilitate (preț, greutate, scor de impact ecologic). Franța, de exemplu, condiționează din 2026 accesul la bonusuri de prețul sub 47.000 €, masa sub 2.400 kg și un scor ecologic ridicat.
Pentru firmele din România care operează flote și urmăresc costul total de deținere, această stratificare a avantajelor fiscale va face din ce în ce mai dificilă justificarea menținerii sau achiziționării de noi vehicule cu motoare pe combustibili fosili sau hibride plug-in după 2028. Între timp, eligibilitatea pentru eventualele stimulente va fi condiționată inclusiv de originea vehiculului: doar vehiculele electrice fabricate în Europa ar urma să mai beneficieze de vreo formă de avantaj fiscal la nivel de flotă, dacă această propunere devine normativă.
În concluzie, propunerea actuală din Parlamentul European poate semnala începutul unei schimbări majore de politică, cu efecte directe asupra pieței de flote corporate din Europa și România. Pentru managerii de flotă autohtoni, următorii ani vor aduce adaptarea la noi reguli de achiziție, bugetare și raportare a beneficiilor fiscale, într-un context fiscal și reglementar tot mai orientat spre electrificarea integrală a flotelor, cu accent pe producția europeană de vehicule electrice.