Volkswagen a prezentat recent prototipul electric Mission Efficiency², care a parcurs 1.278 km din Wolfsburg până la Viena cu o singură încărcare, atingând recorduri mondiale pentru eficiență și aerodinamică. Acest model aduce noi repere pentru consumul real și soluțiile aplicate pe platforma MEB+, indicând direcții concrete pentru viitoarele modele electrice de serie destinate pieței europene.
Volkswagen a demonstrat capacitățile prototipului electric Mission Efficiency² printr-un test de consum ce a presupus parcurgerea a 1.278 km din Wolfsburg, Germania, până la Viena, Austria, pe un traseu care a trecut prin Polonia și Cehia. Modelul a fost alimentat doar de o singură încărcare a bateriei, iar la sosire mai dispunea de o autonomie de 164 km, confirmând eficiența sistemului său electric derivat din Volkswagen ID. Polo.
Testul, certificat de Record Institute for Germany (RID), a inclus un consum real de 7,51 kWh/100 km (incluzând pierderile de încărcare) sau 6,89 kWh/100 km (fără aceste pierderi), la o viteză medie de 67,72 km/h și cu un vârf de 138 km/h. Toate acestea au fost posibile cu o baterie de 54,9 kWh (net), similară cu cea existentă pe modelele de serie Volkswagen pentru piața europeană, ceea ce subliniază abordarea practicabilă și scalabilă a tehnologiilor folosite.
Prototipul folosește un motor electric de 99 kW și se sprijină pe platforma MEB+, partajată cu viitoare modele ID. Polo și ID. Cross, ambele vizate pentru comercializare în Europa. Aerodinamica a fost optimizată printr-o caroserie în formă de picătură de apă, zonă frontală redusă la 2,08 m² și un coeficient de rezistență la înaintare (Cd) de 0,158 – un nou reper pentru vehicule electrice apropiate de producția de serie.
Performanțele aerodinamice au fost obținute prin integrarea unor elemente precum flapsuri active de răcire, roți și subcaroserie carenate, geamuri fără ramă și mânere de uși ascunse în suprafața caroseriei. Realizarea acestor valori a dus la o reducere cu peste 30% a consumului față de un ID. Polo standard la viteze peste 80 km/h. La 140 km/h, consumul este echivalent cu cel al unui ID. Polo la 100 km/h, fapt remarcabil pentru utilizatorii din UE care efectuează frecvent deplasări lungi pe autostrăzi.
Structura vehiculului combină componente uzuale de la ID. Polo cu o caroserie ușoară din aluminiu, plastice ranforsate cu fibră de carbon (CFRP) și compozite de aramidă. Suspensia frontală se bazează pe sistemul MacPherson și frâne hidraulice, iar spatele integrează tehnologii dezvoltate în colaborare cu AUMOVIO – ambele cuprinse și pe modelele de serie Volkswagen.
Interiorul pune accent pe minimalism și eficiență: tapițerii ușoare, sistem audio Bluetooth portabil și un concept “bring your own device” ce permite folosirea unui smartphone sau tabletă drept ecran principal. Capacitatea portbagajului ajunge la 481 litri, ceea ce îl plasează în zona superioară a segmentului C european, iar locurile din spate sunt potrivite pentru pasageri de până la 1,60 m.
O contribuție suplimentară la autonomie vine de la sistemul solar de 370 W integrat în plafonul vitrat și capota portbagajului, capabil să adauge până la 30 km suplimentari zilnic, în funcție de sezon și condiții meteo. Pneurile dezvoltate cu Continental pornesc de la modelul EcoContact 7 și oferă o rezistență la rulare cu aproximativ 25% sub pragul pentru clasa A în sistemul UE.
Deși Mission Efficiency² rămâne la stadiul de concept și nu este disponibil pentru achiziție, componentele și tehnologiile utilizate vor fi regăsite în noile modele destinate pieței europene. Pentru consumatorii din România și Uniunea Europeană, aceste rezultate prefigurează apariția unor modele electrice Volkswagen mult mai eficiente energetic și cu autonomie extinsă, la prețuri accesibile, ce pot răspunde cerințelor stricte de eficiență și emisii impuse la nivelul UE.
Volkswagen își fundamentează strategia viitoare pe accesibilizarea eficienței – nu doar tehnologii de top pentru segmente premium, ci soluții preluate din producția de masă. Acest lucru indică o redefinire a competitivității pe segmentul electric, acolo unde rivali ca Renault Megane E-Tech Electric sau Peugeot e-308 nu ating încă pragurile de consum demonstrate de prototipul Volkswagen.
Datele testului efectuat pe distanță lungă, pe rute din Europa Centrală și de Est, confirmă relevanța acestor soluții pentru piața reală, anticipând cerințele viitoare ale consumatorilor și ale legislației europene.