Prototipul Xiaomi SU7 Ultra cu aerodinamică revizuită a fost surprins pe circuitul Nürburgring, semnalând intenția producătorului chinez de a îmbunătăți performanța pe pistă. Prin testarea pe plăcuțe înmatriculate în Germania, Xiaomi deschide drumul pentru potențiala homologare europeană a sedanului său electric de înaltă performanță. Noile modificări aduc în discuție competitivitatea față de rivalii consacrați și planurile de extindere în Europa.
Un prototip nesemnalizat Xiaomi SU7 Ultra a fost observat recent la Nürburgring Nordschleife, având plăcuțe de înmatriculare din München și o configurație aerodinamică semnificativ modificată. Vehiculul include un eleron posterior masiv, de tip twin-plane, montat pe suporți swan-neck, înlocuind spoilerul fix din fibră de carbon regăsit pe versiunea de serie. Modificările aerodinamice vizează probabil maximizarea aderenței și reducerea rezistenței la înaintare pentru timpi cât mai buni pe circuit, însă Xiaomi nu a confirmat funcționalitatea unui eventual sistem de reducere activă a rezistenței (DRS) pe această mașină de test.
Pe lângă eleron, prototipul prezintă un splitter frontal majorat, elemente aerodinamice suplimentare pe barele de protecție, praguri laterale revizuite și fante de aer deasupra roților față. Exteriorul galben pal și etrierele de frână galbene diferențiază acest exemplar de varianta Lightning Yellow destinată comercializării. Totodată, vehiculul păstrează senzorul LiDAR montat pe plafon, sugerând menținerea dotărilor tehnologice de siguranță activă.
Xiaomi nu a publicat detalii legate de posibile modificări la motorizare, baterie, suspensie sau sistemul de frânare pentru acest prototip. Totuși, modelul SU7 Ultra de serie utilizează un sistem de propulsie cu trei motoare electrice (unul pe față, două pe spate) având 1.139 kW și un cuplu maxim de 1.770 Nm. Bateria furnizată de CATL are o capacitate de 93,7 kWh, arhitectură la 897V și permite încărcare ultra-rapidă DC până la 490 kW, asigurând timpi de încărcare 10-80% de aproximativ 11 minute.
Contextul testării pe circuit și comparație cu rivalii
Prezența SU7 Ultra pe plăcuțe germane sugerează o testare în scopul potențialei homologări UE, conform procedurilor necesare pentru accesul pe piața europeană, mai ales că modelul urmează să fie prezentat oficial la Barcelona, în martie 2025. Xiaomi SU7 Ultra a înregistrat deja un timp de 7 minute și 4,957 secunde pe Nürburgring Nordschleife în aprilie 2025, cu pilotul Vincent Radermecker la volan, fiind inclus în categoria sedanurilor electrice executive a circuitului. Prin comparație, Porsche Taycan Turbo GT, un reper în acest segment, a coborât timpul la 6 minute și 55,533 secunde, menținându-și poziția de referință în fața Xiaomi.
Diferența de aproape 9,5 secunde dintre cele două modele evidențiază presiunea pe care Xiaomi o resimte pentru perfecționarea SU7 Ultra, mai ales în contextul în care țintește segmentul sedanurilor sportive electrice dominate de Porsche și Tesla. Totodată, prețul estimat pentru SU7 Ultra (circa 67.400 € pe piața chineză) indică o strategie agresivă de poziționare sub rivalii europeni și americani, unde echivalentele depășesc adesea pragul de 130.000 €. Acest lucru ar putea atrage atenția clienților europeni interesați de raportul preț-performanță în segmentul premium electric.
Perspective pentru piața europeană și România
Testarea pe teritoriul Germaniei implică respectarea standardelor europene stricte de omologare, bateriile CATL și suportul pentru încărcare ultra-rapidă în acord cu reglementările AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) oferind avantaj la integrarea în infrastructura UE. Xiaomi nu a confirmat oficial data lansării pentru România, însă rețeaua existentă de comercializare a produselor electronice ar putea accelera disponibilitatea locală, dacă modelul va fi omologat la nivel european.
Xiaomi SU7 Ultra promite performanțe superioare: accelerație 0-100 km/h în 1,98 secunde, viteză maximă de 359 km/h, frânare de la 100 km/h la 0 în doar 30,8 metri, frâne carbon-ceramice Akebono, sistem activ cu vectorizare a cuplului și downforce de 285 kg la 380 km/h. Autonomia estimată în ciclul chinezesc CLTC este de 620 km, însă versiunea WLTP europeană nu a fost încă publicată, ceea ce ar putea influența deciziile de achiziție locale, având în vedere necesitatea unei autonomii reale adaptate rutelor și infrastructurii din România și restul Europei.
Prin parcursul de testare, SU7 Ultra marchează intenția clară a Xiaomi de a intra și în segmentul auto, nu doar ca volum, ci și ca promotor de inovație, viteză și acces la tehnologie pentru publicul european. Rămâne de văzut dacă strategia de preț competitiv și dotările tehnice avansate vor reuși să transforme Xiaomi dintr-un brand preponderent asociat cu electronice de larg consum într-un reper al mobilității electrice de performanță pentru piața din România și Europa.