O coliziune recentă în China, în care un Zeekr 9X a lovit un stâlp în regim de conducere asistată, ridică semne de întrebare privind fiabilitatea sistemelor avansate de asistență la condus ale acestui model, chiar înainte ca SUV-ul plug-in hybrid să debuteze pe piața europeană.
Un incident recent petrecut în China aduce din nou în discuție limitele tehnologiei de asistență la condus, chiar în segmentul premium al SUV-urilor electrificate. Proprietarul unui Zeekr 9X, SUV plug-in hybrid cu preț de bază în China de aproximativ 63.250 €, a raportat că vehiculul a părăsit banda de circulație și a lovit un stâlp telefonic în timp ce era activată funcția de asistență la condus. Evenimentul nu s-a soldat cu victime, dar a cauzat daune semnificative la partea frontală a vehiculului, iar cazul a fost preluat de media de stat chineză și difuzat într-o emisiune cu profil de protecție a consumatorului.
Modelul Zeekr 9X este echipat cu 5 unități LiDAR, despre care producătorul afirmă că permit detectarea obstacolelor mai mari de 0,75 metri pe o distanță de până la 300 km, oferind o acoperire completă la 360 de grade. Cu toate acestea, după coliziune, reprezentanții Zeekr au invocat geometria rotundă a stâlpului, argumentând că aceasta a perturbat fasciculul laser și a afectat capacitatea sistemului de a detecta obiectul. Întrebările adresate de jurnaliștii locali despre limitele reale ale sistemului nu au primit răspuns direct din partea companiei.
Incidentul nu este izolat. Pe platforma chineză de reclamații 12365auto, alți utilizatori Zeekr 9X au raportat situații în care sistemul de asistență la schimbarea benzii nu a detectat alte vehicule sau obiecte, ceea ce a dus la situații de risc sau chiar la contact cu alte obstacole. Reclamațiile vizează inclusiv momentul în care sistemele de siguranță se dezactivează în timpul accelerației, reacțiile companiei fiind că această funcționare corespunde specificațiilor curente.
Zeekr 9X este primul SUV plug-in hybrid al companiei, bazat pe platforma Geely SEA, cu o putere totală declarată de până la 1.030 kW și o autonomie combinată de 1.250 km (ciclul chinez CLTC). Cumulativ, până în aprilie 2026, livrările 9X în China au depășit 50.000 de unități, iar doar în mai 2026 au fost livrate 9.058 de unități pe piața internă, ceea ce evidențiază popularitatea modelului în segmentul premium.
Lansarea europeană a Zeekr 9X este programată pentru finalul anului 2026, cu un preț estimat de pornire de 63.250 € și niveluri de echipare superioare ce pot depăși 72.000 €. Zeekr vizează direct rivali consacrați, precum BMW X5 xDrive50e, Mercedes-Benz GLE 400e și Volvo XC90 Recharge, propunând performanțe tehnice superioare la nivel de specificații și dotări ADAS avansate cu tehnologie LiDAR. Totuși, accesul pe piața europeană presupune nu doar respectarea standardelor Euro 6e de emisii, ci și omologarea anumitor funcții de conducere asistată în conformitate cu regulamentele UNECE și cerințele locale privind asistența la condus.
Incidentele recente și reclamațiile privind funcționarea sistemului G-Pilot bazat pe LiDAR vor atrage probabil o atenție sporită din partea autorităților europene responsabile cu siguranța rutieră și omologarea vehiculelor cu funcții avansate de automatizare. Pentru clienții europeni, mai ales cei din România interesați de tehnologii de asistență de ultimă generație, aceste semnale pot influența percepția asupra fiabilității și siguranței unui model care promite mult la nivel de date tehnice și strategie de marketing.
Rămâne de văzut dacă Zeekr va aduce îmbunătățiri concrete la capitolul software-ului ADAS până la lansarea europeană și ce modificări structurale sau algoritmice va aplica pentru a adapta detectarea LiDAR atât la infrastructura cât și reglementările locale. Pe o piață tot mai competitivă, orice abateri de la promisiunile privind siguranța tehnologiilor de asistență la condus riscă să afecteze nu doar imaginea brandului Zeekr, ci și credibilitatea generală a segmentului high-tech plug-in hybrid european.