China marchează o revenire în vânzările de vehicule electrice, cu exporturi în creștere rapidă care compensează încetinirea cererii interne. Aprilie 2026 a înregistrat un avans semnificativ al livrărilor la export, impactând direct piețele europene, inclusiv România. Rolul Chinei ca furnizor principal în sectorul EV devine tot mai evident pe fondul restructurărilor din industria auto globală.
Piața vehiculelor electrice din China și-a reluat creșterea în aprilie 2026, după o perioadă de stagnare la începutul anului. Conform datelor publicate de Asociația Chineză a Producătorilor de Automobile (CAAM), vânzările de vehicule electrice cu baterii (BEV) și hibride plug-in (PHEV) au ajuns la 1.344.000 de unități în aprilie, reprezentând o creștere de 9,7% față de aceeași lună din 2025. Față de martie 2026, avansul este de 7,4%. Este pentru prima dată în acest an când vânzările lunare de BEV și PHEV le depășesc pe cele din anul precedent.
Exporturile au devenit motorul principal al redresării pentru producătorii chinezi. În contextul menținerii scăzute a cererii interne, China și-a intensificat prezența pe piețele internaționale, inclusiv în Europa. În aprilie, 430.000 de vehicule electrificate au plecat către piețe externe, stabilind un nou record și marcând o creștere de 110% față de aprilie 2025. Exporturile au ajuns astfel să reprezinte aproape o treime din totalul vânzărilor cu ridicata (wholesale), față de mai puțin de 20% cu un an înainte. Pentru comparație, în aprilie 2025 exporturile erau de 200.000 de unități, în timp ce vânzările interne depășeau 1 milion.
Pe piața locală chineză, interesul consumatorilor a scăzut după expirarea mai multor subvenții pentru NEV la începutul anului 2026. În aprilie au fost vândute 914.000 de vehicule electrificate pe plan intern, cu 10,8% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2025. Statistic vorbind, aprilie a fost a patra lună consecutivă de scădere a vânzărilor față de anul anterior, în ciuda unei ușoare stabilizări față de martie (+3,7%).
În Europa, impactul acestei strategii de export se simte din ce în ce mai puternic. În 2025, peste 500.000 de vehicule electrificate produse în China au intrat pe piața UE, Germania, Franța și Marea Britanie fiind principalele destinații. România nu face excepție: modele precum MG4 și BYD Atto 3, cu prețuri de pornire de aproximativ 29.000 EUR, respectiv 38.000 EUR, se regăsesc deja în ofertele locale. Acestea oferă, de regulă, autonomii între 350 km și 450 km (standard WLTP) și încărcare rapidă DC între 100 și 140 kW, facilitând adopția în rândul utilizatorilor din România.
Exporturile de BEV au înregistrat și ele un nou record, cu 260.000 de unități trimise peste granițe în aprilie 2026 (+85,4% față de anul anterior), iar livrările de PHEV au depășit 170.000 de unități (+180%). Raportul dintre vânzările de BEV și PHEV în China rămâne de aproximativ 2 la 1, atât pe piața internă, cât și la export.
Acest val de vehicule chinezești a determinat acțiuni de reglementare din partea Comisiei Europene, care analizează efectul importurilor subvenționate asupra industriei locale și ia în calcul introducerea unor tarife sau alte forme de protecție. Pentru consumatorii români, disponibilitatea modelelor chinezești cu dotări complexe la prețuri accesibile a contribuit la creșterea cotei de piață a EV-urilor non-europene, intensificând concurența cu modele precum Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech sau Peugeot e-208.
Pe plan tehnologic, producătorii chinezi oferă modele cu baterii LFP (litiu-fier-fosfat), care aduc avantaje în ceea ce privește durata de viață și siguranța, dar și sisteme avansate de asistență la condus (ADAS) disponibile la prețuri sub 40.000 EUR. Majoritatea vehiculelor exportate respectă cerințele de omologare, siguranță și emisii impuse de Uniunea Europeană, deși există dezbateri persistente privind securitatea software și integrarea digitală.
În concluzie, restructurarea pieței EV din China, cu o orientare fermă către export, redefinesc raportul de forțe la nivel european. Pentru România, impactul este vizibil prin accesul facil la modele electrice cu autonomie competitivă și prețuri mai mici, dar și prin intensificarea concurenței pe piața locală de vehicule electrice.