Angajatorii din Olanda vor plăti lunar o suprataxă pentru fiecare mașină de firmă cu emisii de CO₂, afectând în special companiile mici și mijlocii și accelerând tranziția către vehiculele electrice. Măsura, aplicată suplimentar față de beneficiile impozabile actuale, anunță o tendință ce ar putea influența piața europeană.
Olanda va introduce de la începutul anului viitor o taxă suplimentară pentru mașinile de firmă care emit CO₂, vizând toate vehiculele companiei cu motorizare pe benzină sau hibride. Conform noii reglementări denumite ‘pseudo-eindheffing’, angajatorii trebuie să plătească lunar echivalentul a 1% din prețul de listă al fiecărei mașini, acest cost fiind suportat integral de companie, fără posibilitatea transferării către angajați. Suma se adaugă la beneficiul impozabil deja aplicat pentru utilizarea personală a mașinii de firmă.
Noua taxă vizează orice automobil care depășește pragul de emisii de 0 grame CO₂ pe kilometru, ceea ce înseamnă că doar modelele electrice pe baterie (BEV) vor fi exceptate. Qexcepțiile sunt prevăzute doar pentru vehicule comerciale ușoare și pentru autovehiculele folosite strict pentru activități de business, iar această utilizare exclusivă trebuie monitorizată și dovedită documentat. Astfel, politici riguroase de monitorizare a flotei devin obligatorii pentru evitarea taxei suplimentare.
Taxa va intra în vigoare pentru toate contractele noi de leasing auto semnate după începutul de an, iar din septembrie 2030 se va aplica inclusiv contractelor anterioare, dacă acestea au fost semnate înainte de 1 ianuarie 2027. Efectul imediat va fi resimțit în special de întreprinderile mici și mijlocii, conform Asociației Olandeze a Companiilor de Leasing Auto. Reprezentanții acestora atrag atenția că suprataxa ar putea duce la creșteri substanțiale de costuri, în timp ce marile corporații deja limitează alegerea la vehicule electrice pentru angajați.
În piața olandeză, aproape 30% dintre vânzările de autoturisme noi din 2023 au fost BEV, impulsionate de avantajele fiscale pentru flotele companiei. Olanda are printre cele mai ridicate taxe de proprietate auto din Uniunea Europeană, cu penalizări deosebite pentru mașinile mari sau cele cu motorină. Astfel, malusul recent introdus vine să accelereze eforturile de electrificare a flotelor, consolidând poziția țării pe linia politicilor europene de reducere a emisiilor.
La nivelul Uniunii Europene, reglementări similare sau inspirate din modelul olandez ar putea apărea, având în vedere presiunea Bruxelles-ului pentru decarbonizarea transportului. Franța și Germania, de exemplu, taxează deja suplimentar mașinile cu emisii ridicate, fie prin malus ecologic, fie prin sisteme de impozitare bazate pe CO₂. România, însă, nu dispune de un sistem de malus pentru mașinile de companie pe benzină sau hibride, preferând să stimuleze direct trecerea la vehicule electrice prin programe precum Rabla Plus.
Impactul acestei politici se va vedea în evoluția rapidă a pieței de leasing auto și în structura parcurilor auto ale companiilor olandeze și, potențial, europene. Prin legarea sarcinii fiscale direct de prețul mașinii și nu doar de nivelul emisiilor, modelul olandez stabilește un precedent pe piața europeană de mobilitate electrică, vizând eficientizarea costurilor și accelerarea tranziției către flote exclusiv electrice.