Vânzările de mașini electrice noi în SUA au crescut în trimestrul al doilea din 2026 față de începutul anului, însă piața rămâne cu peste 20% sub nivelul din 2025, în contrast cu tendințele de creștere și susținere suplimentară observate în Europa. Analizăm factorii care mențin decalajul dintre cele două regiuni și semnificația acestora pentru cumpărători și producători.
În trimestrul al doilea din 2026, piața americană de vehicule electrice cu baterie (BEV) a înregistrat o revigorare moderată. Datele Cox Automotive confirmă vânzarea a 247.226 de mașini electrice între aprilie și iunie, o creștere cu 14,2% față de primul trimestru. Totuși, comparativ cu aceeași perioadă din 2025, aceasta reprezintă o scădere semnificativă de 20,5%. Această evoluție survine după încetarea subvenției federale pentru achiziția de EV-uri în septembrie 2025, eveniment care a determinat o scădere abruptă a vânzărilor și amânarea lansărilor unor modele de către producători.
Cox Automotive consideră că piața din SUA se stabilizează după această ajustare, fiind susținută acum mai ales de apariția unor modele noi, stimulente acordate la nivel statal și un interes de consumator încă viabil. Tesla rămâne lider detașat, livrând 124.800 de unități BEV în acest interval, ceea ce înseamnă peste jumătate din totalul vânzărilor. Model Y a condus topul cu 84.863 de unități, urmat la distanță de Model 3, Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X și Ford Mustang Mach-E. Toyota a avut un salt important, vânzările sale crescând cu 225% față de anul precedent, alimentate de extinderea gamei electrice cu noi modele precum bZ4X, C-HR și bZ Woodland.
Chiar dacă trimestrul al doilea din 2026 a fost cel mai puternic după expirarea ajutorului federal, piața americană de EV-uri rămâne sub nivelul din 2025, când trimestrul imediat anterior eliminării subvenției a atins un record de 437.487 vehicule. Recesiunea de 46% pe intervalul următor arată impactul subvențiilor asupra comportamentului de achiziție. Analize recente arată că piața SUA se va contracta cu 19% în 2026 față de 2025. BloombergNEF subliniază divergența față de piețele majore, remarcând faptul că Europa și China continuă să susțină electrificarea prin reglementări și stimulente consistente.
Piața europeană: stimulente continue și oferte diversificate
În Europa, contextul este marcat de menținerea țintelor de emisii CO₂ și de sprijinul acordat atât pentru vehicule noi cât și rulate. Programe precum Rabla Plus din România, care oferă subvenții de până la aproximativ 10.000 € pentru vehicule noi cu emisii zero, stimulează menținerea cererii și facilitează accesul pentru cumpărători. Modele precum Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 sau Toyota bZ4X sunt disponibile și pe piața locală, la prețuri cuprinse între 45.000 € și 49.000 € pentru variantele de bază, semnificativ peste media prețurilor înregistrate pe piața din SUA.
Deși prețul mediu de tranzacție pentru EV-uri noi în SUA a ajuns la aproximativ 51.300 € la începutul lui 2026, în scădere cu 1,4% față de anul precedent, în Europa prețurile rămân ridicate din cauza taxelor, standardelor tehnice și costurilor de logistică. Diferența de preț între EV și alte categorii de vehicule s-a redus la circa 6.060 € în SUA, o tendință care ar putea anticipa creșterea gradului de accesibilitate și în Europa pe măsură ce oferta crește și concurența se intensifică.
Pe lângă oferta de vehicule noi, piața second-hand de EV-uri se maturizează rapid, atât în SUA cât și în UE. În Europa, interesul pentru vehicule electrice rulate este în creștere, alimentat de stocuri în scădere la modele populare și o gamă largă de opțiuni pentru cumpărători. Acest lucru favorizează atât valorile reziduale, cât și încrederea cumpărătorilor în infrastructura de încărcare și mentenanță.
Producători și modele: competiție strânsă între Europa și SUA
Segmentul crossover/SUV de clasă medie rămâne dominant pe ambele piețe, atât Tesla Model Y și Model 3, cât și Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X, Ford Mustang Mach-E, Renault Megane E-Tech ori Volkswagen ID.4 fiind prezenți cu vânzări notabile. În România, modele precum Skoda Enyaq iV sau Peugeot e-3008 țintesc pragul de 40.000–50.000 €, concurând pentru o cotă cât mai mare într-un segment dinamic și receptiv la noutăți tehnologice sau la politici publice favorabile.
Ca direcție comună pentru SUA și Europa în 2026, creșterea volumului de modele, cererea pentru autonomie ridicată și reducerea diferenței de prețuri față de alte categorii de vehicule pregătesc terenul pentru trecerea de la segmentul de early adopters la mainstream. Însă, spre deosebire de SUA – unde retragerea stimulentelor a dus la o stagnare vizibilă, Europa continuă să investească strategic în infrastructură și în susținerea pieței, fapt reflectat de menținerea vânzărilor și de extinderea ofertei disponibile în aproape toate segmentele de preț și caroserie.