Testele independente arată că bateria Donut Lab a ajuns la o densitate de 409 Wh/kg, însă niciun vehicul electric de serie nu folosește până acum această tehnologie, deși fusese promisă pentru începutul lui 2026. Producătorii și potențialii clienți europeni sunt în continuare în așteptarea unei omologări reale pentru piață, în timp ce promisiunile companiei rămân încă neîndeplinite.
Donut Lab, startup activ în domeniul bateriilor pentru vehicule electrice (EV), a publicat recent rezultatele unui test independent ce certifică o densitate energetică de 409 Wh/kg și 805 Wh/L pentru celulele sale. Măsurarea a fost realizată la centrul VTT din Finlanda, un laborator național reputat în domeniu, care a analizat o celulă denumită Donut Battery V1.5 (DL6). Pe hârtie, aceste cifre poziționează tehnologia Donut Lab peste nivelul multor baterii litiu-ion convenționale prezente astăzi în vehiculele de serie, care ating în general densități de 250–300 Wh/kg.
Cu toate acestea, anunțul marchează un regres în raport cu promisiunile inițiale ale companiei. În ianuarie 2026, Donut Lab anunța la CES că va livra primele baterii solide direct integrate în motocicletele Verge (modelele TS Pro și Ultra, disponibile și în Europa, inclusiv România) până la finalul primului trimestru al anului. La începutul lunii septembrie, niciun vehicul omologat pe drumurile europene sau românești nu folosește oficial aceste baterii. Investigații anterioare au arătat că modelele Verge utilizate pentru demonstrații erau prototipuri, iar testele nu vizau celulele destinate clienților. Ulterior, conducerea Donut Lab a admis public că celula testată nu este identică cu varianta ce urmează să fie comercializată.
Raportul VTT confirmă performanța de laborator, dar nu clarifică două aspecte esențiale pentru piața europeană: natura solid-state a bateriei și rezistența la cicluri repetate de încărcare-descărcare (longevitatea reală). Testul a implicat doar două cicluri, iar evaluarea a vizat o singură celulă, selectată pentru maximizarea rezultatelor. Astfel, deși densitatea energetică depășește ceea ce oferă în mod uzual tehnologia LFP sau NMC 811, nu reprezintă o dovadă clară a unui salt tehnologic. Companii precum Amprius au pus deja la dispoziție baterii cu densități declarate mai mari, pe baze litiu-ion convenționale.
Din perspectiva reglementărilor UE, orice nouă tehnologie de baterii pentru EV necesită omologare strictă atât din punct de vedere al siguranței electrice (conform UN ECE R100), cât și al trasabilității materiilor prime și reciclabilității (Regulamentul 2023/1542). Donut Lab afirmă că integrarea în vehiculele actuale nu ar necesita modificări de platformă — un argument atractiv pentru producătorii europeni presați de țintele CO2 — însă, în lipsa validării de serie și a omologării, adoptarea pe scară largă nu este posibilă în prezent.
Sectorul european al bateriilor solide rămâne efervescent, cu actori precum QuantumScape, ProLogium sau CATL aflați tot în faza de testare sau pilot. În acest context, Donut Lab continuă să își extindă prezența pe piață, inclusiv prin recrutarea de ingineri cu profil înalt și deschiderea unui centru de proiectare în Marea Britanie. Chiar și așa, fără demonstrarea funcționării reale în condiții de trafic, tehnologia rămâne într-un stadiu pre-adoptare, iar perspectivele unei lansări comerciale efective rămân neclare pentru clienții din Europa Centrală și de Est, inclusiv pentru cei din România. Concret, piața așteaptă dovada funcționalității la scară industrială, nu doar rezultate izolate din laborator.