O analiză a 47,4 milioane de inspecții tehnice din Marea Britanie arată că automobilele electrice sunt respinse mai rar decât cele pe benzină la kilometraje ridicate. Cercetarea evidențiază însă și puncte vulnerabile, iar rezultatele nu includ evaluarea sănătății bateriei.
Studiul, prezentat de The Driven, a fost realizat de New AutoMotive la comanda British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA). Cercetătorii au analizat rezultatele inspecțiilor MOT, verificările tehnice obligatorii britanice, pentru a urmări comportamentul vehiculelor pe măsură ce acumulează kilometri.
La rulaje mici, diferențele dintre electrice și automobilele pe benzină sunt reduse. Avantajul electricelor devine mai pronunțat la kilometraje ridicate, unde proporția vehiculelor respinse la inspecție se stabilizează, în timp ce la modelele cu motoare termice continuă să crească.
Cum se schimbă rezultatele odată cu kilometrajul
Raportul avertizează că o comparație corectă trebuie să ia în calcul atât vârsta mașinilor, cât și distanța parcursă. Flota electrică analizată este mai tânără, dar automobilele electrice au acumulat, în general, kilometraje mai mari decât cele pe benzină de aceeași vârstă.
Pentru vehiculele cu vârste între trei și opt ani, datele arată următoarele rate de respingere:
| Kilometraj aproximativ | Electrice | Benzină | Diesel |
| ———————– | ——–: | ——: | —–: |
| 32.000–64.000 km | 12,0% | 11,7% | 12,5% |
| 97.000–145.000 km | 16,1% | 19,1% | 18,3% |
| 145.000–193.000 km | 16,5% | 22,1% | 21,2% |
| Peste 193.000 km | 16,0% | 23,5% | 22,8% |
În intervalul de aproximativ 145.000–193.000 km, electricele au o rată de respingere cu circa 25% mai mică decât automobilele pe benzină. Este o diferență relativă: distanța dintre cele două rate este de 5,6 puncte procentuale.
Hibridele, grupate în raport în categoria HEV/PHEV, înregistrează rezultate și mai bune: 13,6% în acest interval și 14% peste aproximativ 193.000 km.
Anvelopele și frânele rămân puncte de urmărit
Electricele au înregistrat aproximativ de 1,8 ori mai multe defecte la anvelope decât automobilele pe benzină. Problema a fost mai pronunțată la unele modele electrice dezvoltate pe platforme provenite de la vehicule cu motoare termice.
În schimb, analiza nu a identificat o frecvență mai mare a defectelor suspensiei la electrice. În privința frânelor, rezultatele diferă: automobilele electrice cu kilometraje mari au mai puține defecte, însă cele vechi și puțin utilizate prezintă probleme pe care cercetătorii le asociază cu coroziunea provocată de folosirea redusă a frânelor mecanice.
Ce arată datele despre longevitate și ce nu măsoară studiul
Dintre electricele ajunse la vârsta de 15 ani, 94,6% au revenit la o inspecție în următoarele 30 de luni, comparativ cu 88,1% dintre automobilele pe benzină. Absența unei noi inspecții nu înseamnă automat casare: poate indica și exportul sau retragerea declarată din circulație.
Studiul nu măsoară capacitatea rămasă a bateriei, degradarea acesteia, performanța încărcării, problemele software ori reparațiile neprogramate în garanție. Prin urmare, rezultatele nu demonstrează că electricele sunt superioare în toate aspectele fiabilității.
Concluzia susținută de analiză este că un kilometraj ridicat nu justifică, singur, considerarea unei electrice drept uzată. Pentru evaluarea unui exemplar second-hand, BVRLA recomandă verificarea istoricului, stării generale, anvelopelor și sănătății bateriei.