Mercedes-Benz a prezentat oficial versiunea profund reînnoită a sedanului electric EQS, cu o autonomie WLTP de până la 926 km și o arhitectură electrică de 800 de volți — cea mai mare actualizare adusă modelului de vârf de la lansarea sa din 2021. Noul EQS introduce și tehnologia steer-by-wire, o premieră pentru orice producător auto german pe un vehicul de serie. Comenzile s-au deschis în Germania la un preț de pornire de 94.403 euro cu TVA.
O actualizare care depășește un simplu refresh de ciclu mediu
Mercedes-Benz subliniază că mai mult de un sfert din componentele noului EQS au fost dezvoltate de la zero, reproiectate sau rafinate. Această amploare plasează actualizarea într-o categorie aparte față de modificările cosmetice tipice unui mid-cycle refresh. Practic, producătorul german livrează un vehicul nou sub o caroserie familiară.
Noul model introduce arhitectura electrică de 800 de volți, tehnologia steer-by-wire, sistemul de operare MB.OS și o baterie mai mare, toate în același pachet exterior. Trei variante sunt anunțate deocamdată: EQS 400 și EQS 450+, cu prețuri de pornire de 79.330 euro net (echivalentul a 94.403 euro cu TVA) în Germania.
Baterie mai mare, arhitectură 800V și încărcare rapidă DC de 350 kW
Motorul principal al autonomiei crescute este tranziția la arhitectura de 800 de volți. Aceasta permite încărcarea la curent continuu (DC) cu o putere maximă de 350 kW. Mercedes afirmă că în doar 10 minute se pot adăuga până la 320 km de autonomie WLTP — un nivel de performanță comparabil cu ce oferă Porsche sau Hyundai pe platformele lor de 800V.
Capacitatea bateriei a crescut de la 118 kWh la 122 kWh utilizabili, menținând aceleași dimensiuni fizice. Această optimizare a fost posibilă prin adoptarea anodelor compozite din oxid de siliciu-grafit, care îmbunătățesc atât densitatea energetică gravimetrică, cât și pe cea volumetrică. Conținutul de cobalt a fost redus suplimentar față de generația anterioară.
Un detaliu tehnic notabil vizează compatibilitatea cu infrastructura de 400 de volți, încă predominantă în Europa. La astfel de stații, bateria se divide inteligent în două jumătăți virtuale, fiecare încărcându-se la până la 175 kW AC/DC — o soluție elegantă care asigură viteză ridicată de reîncărcare chiar și pe infrastructura mai veche.
Unități de propulsie de nouă generație și frânare regenerativă de 385 kW
Noile unități electrice de propulsie (EDU) reprezintă, după spusele producătorului, un „salt generațional”. Pe modelele cu tracțiune integrală, motorul electric frontal funcționează ca un motor de boost dedicat, echipat cu o unitate de deconectare integrată care poate fi cuplată sau decuplată instantaneu. Pe puntea spate, o cutie de viteze cu două trepte combină un raport scurt pentru accelerație cu unul lung optimizat pentru eficiență la viteze mari.
Frânarea regenerativă a fost majorată la 385 kW, cu 33% mai mult față de modelul anterior. Mercedes afirmă că această putere de recuperare a energiei este suficientă pentru a gestiona practic toată decelerația din condusul cotidian, fără a solicita frânele mecanice clasice.
Steer-by-wire: o premieră pentru un producător german
Sistemul steer-by-wire elimină legătura fizică dintre volan și roțile din față, înlocuind-o cu semnale electronice. Mercedes susține că această soluție permite un volan mai plat, care eliberează spațiu în habitaclu, îmbunătățește vizibilitatea asupra ecranului șoferului și facilitează intrarea și ieșirea din vehicul. Este prima dată când un producător auto german adoptă această tehnologie pe un automobil de serie.
Sistemul nu va fi disponibil de la lansare — Mercedes îl promite „câteva luni după introducerea pe piață”. Acesta funcționează în combinație cu direcția pe puntea spate cu unghi de 10 grade și dispune de trasee redundante de semnal pentru siguranță. Chiar și în cazul unui eșec complet al sistemului — un scenariu extrem de puțin probabil — direcția punții spate și frânarea individuală a roților prin ESP pot menține controlul direcțional.
MB.OS, MBUX cu inteligență artificială și navigație 3D în timp real
Noul EQS rulează pe sistemul de operare Mercedes-Benz (MB.OS), aceeași platformă debutată pe modelul CLA. MB.OS integrează și controlează toate aspectele vehiculului și se conectează la Mercedes-Benz Intelligent Cloud pentru actualizări over-the-air (OTA). Astfel, funcționalitățile vehiculului pot fi extinse sau îmbunătățite fără vizite la service.
Asistentul virtual MBUX incorporează acum inteligență artificială dezvoltată în parteneriat cu Microsoft și poate gestiona conversații complexe, cu mai mulți pași. Utilizatorul poate alege între trei avatare: steaua clasică, o figură umanoizată sau personajul „LittleBenz”. Ecranul MBUX Hyperscreen de 141 cm lățime rămâne standard, iar interfața MBUX Zero Layer a fost reproiectată pentru a permite personalizarea ecranului principal cu foldere de aplicații, similar unui smartphone.
O funcție nouă, MBUX Surround Navigation, utilizează camerele și senzorii vehiculului pentru a afișa o hartă 3D în timp real pe ecranul șoferului. Aceasta redă alte vehicule, bicicliști și pietoni detectați de senzori, oferind șoferului o perspectivă directă asupra a ceea ce „vede” mașina.
V2G, faruri micro-LED și dotări suplimentare de confort
Noul EQS confirmă încărcarea bidirecțională, atât vehicle-to-grid (V2G — returnarea energiei în rețeaua electrică), cât și vehicle-to-home (V2H — alimentarea locuinței). Această funcționalitate va fi activată printr-o actualizare OTA după lansare, nu la momentul livrării.
Sistemul DIGITAL LIGHT standard trece la tehnologia micro-LED, generând un câmp luminos cu rezoluție ridicată cu 40% mai mare față de generația anterioară, consumând în același timp cu 50% mai puțină energie. Raza farurilor ULTRA RANGE atinge până la 600 de metri.
Sistemul de amortizare AIRMATIC cu control bazat pe cloud utilizează date Car-to-X — informații transmise de alte vehicule Mercedes — pentru a pre-ajusta amortizarea înainte ca mașina să întâlnească denivelări. Capacitatea de remorcare a modelelor cu tracțiune spate a fost dublată, ajungând la 1.600 kg. Între noutățile de confort se numără și centura de siguranță încălzită, care ajunge la 44°C pentru a accelera încălzirea habitaclului pe vreme rece, un filtru HEPA care reține 99,65% din particule și, în premieră, o opțiune de interior fără materiale din piele. Sistemul de parcare automată este acum cu 60% mai rapid și acceptă și parcarea în unghi.
Programul MANUFAKTUR Made to Measure pune la dispoziție aproximativ 125 de culori de caroserie pentru personalizare extinsă. Noul EQS 450+ se poziționează direct față de BMW i7, care pornește de la 107.250 de dolari în SUA și oferă o autonomie EPA semnificativ mai scurtă, de 311 mile.