Pentru prima dată, vânzările globale de mașini care funcționează exclusiv pe benzină au coborât sub 50% din totalul autoturismelor noi, marcând o schimbare importantă pentru industria auto și clienții ei. Cei mai afectați sunt producătorii tradiționali și statele cu piețe dependente de motoare clasice, dar impactul este resimțit la nivel global, inclusiv în Europa și România, unde creșterea vehiculelor electrice accelerează trecerea la mobilitate electrică.
Potrivit datelor Mobility Global, în prima jumătate din 2026 vânzările de mașini care utilizează exclusiv benzină au reprezentat 49% din totalul vânzărilor mondiale de automobile noi. Acesta este un moment de referință: pentru prima dată de la începutul monitorizării acestor date, ponderea modelelor clasice a scăzut sub pragul simbolic de 50%. Cifrele arată o scădere abruptă de la 73% în 2021, pierzând 24 de puncte procentuale în mai puțin de cinci ani.
Expansiunea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) explică parțial această dinamică. Vânzările globale de BEV au crescut cu 12% în perioada ianuarie-iunie 2026, atingând 6,87 milioane de unități și o cotă de piață de 17%. În paralel, hibrizii convenționali au atins 18% din vânzări cu 7,27 milioane de unități, conform Mobility Global. De remarcat, doar modelele BEV nu folosesc deloc carburant, iar restul platformelor, inclusiv hibride și plug-in hibride, dețin încă o motorizare clasică alături de sistemul electric.
Europa se remarcă în prim-planul acestei tranziții. În regiune, datele arată o creștere de 32% a vânzărilor de vehicule electrice cu baterie în primul semestru din 2026, până la 1,81 milioane de unități. Conform datelor suplimentare, BEV-urile au atins o cotă de 25,6% din piața europeană în luna iunie 2026, devansând modelele cu propulsie clasică pe benzină în anumite piețe cheie.
România, ca parte a Uniunii Europene, urmează acest trend, însă ritmul de adopție depinde de politicile naționale de stimulare, de infrastructura de încărcare și de disponibilitatea modelelor relevante pe piață. În contextul inițiativelor europene pentru stimularea transportului cu emisii zero, România rămâne sensibilă la variațiile de sprijin financiar și logistic.
Regiunea Asia-Pacific, cu China în prim-plan, continuă să influențeze semnificativ statisticile globale. China a înregistrat o scădere cu 26% a vânzărilor de mașini pe benzină în primul semestru, tendință urmată de Europa cu un declin de 13%. Totuși, în China, vânzările de BEV au rămas puternice, deși la nivel global s-a observat o scădere de 3% în prima jumătate a anului, China rămânând responsabilă pentru aproape jumătate din vânzările globale de BEV. Europa se evidențiază drept lider în ritmul de creștere.
La nivel global, mobilitatea electrică nu se rezumă la vehiculele electrice cu baterie. Hibrizii rămân preferați de un segment larg de clienți, fiind percepuți drept soluție de tranziție între platformele clasice și cele complet electrice. Cu toate acestea, modelele BEV sunt singurele care elimină complet utilizarea oricărui tip de combustibil lichid.
Producția globală de baterii pentru EV a crescut la 608,5 GWh în prima jumătate a anului 2026, cu un avans de 20% față de anul precedent. Acest lucru subliniază creșterea cererii pentru componente esențiale, în contextul în care furnizorii asiatici (în special din China) continuă să domine lanțul de aprovizionare, ceea ce influențează indirect și piața europeană, inclusiv pe cea românească.
Dinamica vânzărilor reflectă și evoluția rapidă a contextului geopolitic și a prețurilor la energie. Creșterea prețurilor la carburanți, provocată de crizele regionale, a contribuit la orientarea consumatorilor spre variante cu costuri de rulare mai mici. Totuși, conform Mobility Global, majoritatea posesorilor de vehicule electrice nu se întorc la propulsia exclusiv pe benzină, semn că tranziția devine structurală, nu conjuncturală.
La nivel european, creșterea accelerată a vânzărilor de BEV vine cu provocări legate de dezvoltarea infrastructurii de încărcare, extinderea capacităților locale de producție baterii și gestionarea sustenabilă a ciclului de viață al componentelor. Deși Europa continuă să importe o parte considerabilă a celulelor de baterii și a materialelor de bază, există o presiune crescândă pentru autonomizarea industriei locale, evitând dependența de furnizorii asiatici.
În concluzie, scăderea sub 50% a veniturilor din vânzările de mașini pe benzină marchează un punct de cotitură istoric, cu efecte pe termen lung pentru structura industriei auto. Deși doar 17% dintre autoturismele noi sunt integral electrice, iar 83% încă folosesc un motor, trendul general indică o schimbare ireversibilă, susținută de preferințele consumatorilor și presiunile contextuale. Piața europeană, inclusiv cea românească, va continua să fie modelată de această tranziție, iar actorii locali trebuie să își adapteze strategiile pentru a rămâne competitivi într-un peisaj aflat în rapidă schimbare.