Planul autorităților din provincia chineză Guangdong de a instala peste trei milioane de puncte de încărcare până la finalul lui 2027 marchează o schimbare de paradigmă atât pentru industria locală de vehicule electrice, cât și ca reper global pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare.
Guangdong, una dintre cele mai populate provincii ale Chinei cu aproximativ 129 de milioane de locuitori, a anunțat un plan ambițios de extindere a infrastructurii de încărcare pentru vehicule electrice. Conform planului dezvăluit de opt autorități regionale, printre care și Comisia Provincială de Dezvoltare și Reformă, peste trei milioane de puncte de încărcare ar urma să fie funcționale până la sfârșitul anului 2027, destinate unui parc de peste opt milioane de vehicule electrice și hibride cu încărcare externă (NEV).
Strategia autorităților din Guangdong vizează, pe lângă creșterea numărului total de puncte de încărcare, și o modernizare a infrastructurii existente. Se urmărește promovarea încărcătoarelor rapide cu putere de peste 250 kW, cu accent special pe stațiile capabile să livreze 480 kW, dar și a sistemelor de tip megawatt, adică încărcătoare de peste 1.000 kW. Aceste stații de putere mare sunt proiectate pentru a deservi atât autoturisme, cât și vehicule comerciale sau logistice, unde timpii de staționare scurți sunt esențiali.
Până la finalul lui 2027, peste 10.000 de puncte de încărcare de mare putere vor fi amplasate pe autostrăzi, la aeroporturi și în centre comerciale. Este de așteptat ca numărul stațiilor de încărcare rapidă să depășească atunci stațiile tradiționale de alimentare din provincie, potrivit sursei citate.
Extinderea infrastructurii nu se limitează la orașe. Guangdong intenționează să instaleze peste 10.800 de puncte de încărcare în zonele de servicii de pe autostrăzi, îmbunătățind accesul la încărcare pentru șoferii care traversează provincia. Planurile cuprind și dezvoltarea infrastructurii în comunități rurale sau cu specific turistic, asigurând astfel răspândirea utilizării EV-urilor dincolo de centrele urbane majore.
Un alt element important al programului o reprezintă investițiile în tehnologia bidirecțională Vehicle-to-Grid (V2G). Aceasta permite vehiculelor electrice să returneze energie în rețea atunci când este necesar, contribuind astfel la stabilizarea sistemului energetic. Planul prevede instalarea a peste 2.500 de puncte de încărcare V2G până la sfârșitul lui 2027.
Faptul că producători majori, precum BYD, Xpeng sau GAC Group au sediul în Guangdong, transformă provincia într-un punct de influență pentru tranziția tehnologică la nivel global. Rata programată de dezvoltare și introducerea pe scară largă a infrastructurii de încărcare rapidă – inclusiv megawatt charging – oferă un set de date de comparație relevant pentru piețele europene și românești.
Comparație cu situația din România și Europa
În România, la începutul anului 2023 existau circa 3.300 de stații publice de încărcare pentru vehicule electrice, pentru un parc auto de aproape 28.000 de vehicule electrice. Obiectivul stabilit prin Planul Național de Redresare și Reziliență vizează instalarea a cel puțin 30.000 de stații de încărcare până la jumătatea anului 2026. Spre comparație, planul din Guangdong vizează nu doar o acoperire mult mai extinsă, ci și accelerarea implementării tehnologiilor avansate de încărcare, precum stațiile de peste 250 kW sau megawatt charging – un segment aflat la început și în Europa.
Contextul european reflectă o evoluție similară, direcționată de ținte de reducere a emisiilor și sprijin financiar masiv pentru infrastructura de încărcare. Programele UE și fondurile naționale investesc peste 1,6 miliarde € pentru proiecte de infrastructură de încărcare la nivel continental, inclusiv 27 milioane € pentru România în cinci proiecte distincte. Totuși, la nivel tehnic, majoritatea stațiilor românești oferă încărcare AC până la 22 kW, cu o prezență redusă de încărcătoare rapide DC – o diferență semnificativă față de planurile avansate prezentate pentru Guangdong.
Pe piața europeană, principalii operatori de infrastructură își propun să dezvolte coridoare de încărcare rapidă de 350 kW+, în special pentru tranzitul comercial. Integrarea tehnologiei V2G, testată la nivel de proiect pilot în unele state membre, se află încă în faza incipientă, dar experiența asiatică ar putea accelera transferul de know-how și implementarea pe scară largă în UE.
Perspective pentru România
Expansiunea accelerată din Guangdong evidențiază atât nivelul la care poate ajunge dezvoltarea infrastructurii, cât și beneficiile introducerii rapide a tehnologiilor avansate pentru mobilitatea electrică. Pentru România, prioritățile rămân creșterea acoperirii teritoriale a stațiilor, susținerea adopției EV-urilor prin finanțări europene și începerea pilotării de tehnologii precum megawatt charging și V2G.
Chiar dacă decalajul față de nivelul planificat în Guangdong e substanțial din punct de vedere al volumelor, România este integrată în tendința europeană de modernizare și extindere accelerată a infrastructurii de încărcare. Raportarea la piețe unde astfel de proiecte devin realitate poate funcționa și ca instrument de evaluare și ajustare a propriilor politici de dezvoltare în sectorul mobilității electrice.