Guvernul Irlandei a anunțat un nou program de casare a vehiculelor vechi, oferind granturi de până la 8.500 € pentru achiziția de mașini electrice noi, cu 65% din fonduri dedicate zonelor rurale și reguli stricte de eligibilitate pentru vehiculele predate spre casare.
Începând cu 1 iulie 2026, Irlanda lansează schema ICE2EV, un program de casare dedicat promovării mobilității electrice. Finanțat cu 10 milioane € din Climate Action Fund, programul urmărește accelerarea trecerii către vehiculele 100% electrice, concentrându-se atât pe mediul rural, cât și pe cel urban. 65% din bugetul schemei este rezervat zonelor rurale, în timp ce 35% ajunge la beneficiarii din orașe. Acest mecanism reflectă preocuparea UE pentru atenuarea decalajului de adopție EV între orașe și mediul rural, o temă întâlnită și în România.
Schema prevede condiții stricte: pot aplica exclusiv proprietarii de vehicule cu motor cu vechime de minimum 13 ani, deținute de cel puțin 12 luni, cu inspecție tehnică (NCT) valabilă, taxate și asigurate pentru cel puțin șase luni înainte de înscriere. În schimbul casării, solicitantul primește 5.000 €, sumă destinată achiziției exclusive a unui EV nou – respectând pragul de preț de până la 50.000 €. Grantul de casare se poate adăuga la subvenția standard SEAI de 3.500 € pentru EV-uri, noul plafon de preț scăzând de la 60.000 € la 50.000 € începând cu 31 iulie 2026. În total, un cumpărător poate obține până la 8.500 € pentru achiziția unui autovehicul electric nou, dacă respectă toate condițiile.
Irlanda devine astfel una dintre puținele țări din Uniunea Europeană ce continuă stimularea casării auto pentru tranziția la propulsia electrică, într-un context în care granturile similare din Germania, Franța sau Italia fie au fost reduse substanțial, fie au fost eliminate. Ca exemplu, în Germania, ultima schemă de casare a ajuns până la 6.000 €, sumă indisponibilă după 2023, iar în Franța granturile de casare variază, adesea fiind limitate la maximum 5.000 € și aplicându-se doar în anumite condiții sau zone urbane. România continuă să se bazeze pe programul Rabla Plus, unde subvențiile totale pentru EV noi, acordate în combinație cu casarea unui autovehicul vechi, pot urca până la aproximativ 10.000 €, însă aici accentul rămâne pe subvenția directă și nu pe o schemă specifică de casare precum ICE2EV.
Condițiile impuse de Irlanda sunt însă printre cele mai stricte din UE: vârsta minimă a vehiculului predat spre casare trebuie să fie de minimum 13 ani, aproape dublu față de unele scheme europene anterioare, și perioada de deținere de cel puțin 12 luni crește rigoarea procedurii față de standardul de 6 luni întâlnit anterior. Aceste cerințe vizează accelerarea scăderii emisiilor generate de cele mai vechi și poluante autovehicule aflate încă în circulație, în consonanță cu obiectivele europene de reducere a emisiilor CO₂ la nivelul întregului parc auto.
Spre deosebire de majoritatea statelor membre UE, Irlanda direcționează o pondere majoritară din finanțare către zona rurală. Ministrul Transporturilor, Darragh O’Brien, a justificat această alocare subliniind procentul ridicat de gospodării rurale dependente de automobil: „ICE2EV este conceput să ajute oamenii să facă trecerea la mobilitate electrică, oferind beneficii imediate și măsurabile în reducerea emisiilor.” Programul răspunde nevoii de a reduce decalajul rural-urban în materie de acces la soluții de mobilitate sustenabilă – o preocupare prezentă și în Estul Europei, inclusiv în România, unde adopția BEV este semnificativ mai mică în afara marilor orașe.
Sprijinul financiar combinat pentru achiziția unui EV în Irlanda se aliniază tendințelor europene de orientare către vehicule cu emisii zero și selectează explicit mașinile noi, cu prețuri sub pragul de 50.000 €, pentru a evita subvenționarea modelelor premium. Irlanda se alătură astfel grupului restrâns de state UE care folosesc încă stimulente financiare consistente pentru casarea vehiculelor vechi în vederea electrificării rapide a parcului auto național. Efectele urmărite includ nu doar reducerea emisiilor din transport, ci și stimularea pieței locale de BEV-uri accesibile, favorizând inclusiv dezvoltarea segmentului de vehicule electrice second-hand pe termen mediu.
Pentru piața românească, schema irlandeză oferă un reper util: restricții ferme privind vechimea și deținerea mașinii casate, precum și orientarea strategiei către mediul rural, care ar putea fi analizate și de autoritățile din România. Deși Rabla Plus oferă stimulente comparabile ca valoare maximă, implementarea unui program cu accent pe casarea celor mai vechi vehicule și redistribuirea țintită către zone deficitare în adopție ar putea crește impactul social și de mediu al politicilor naționale de electrificare.